马士基研究发现，为降低船用燃料成本，过去4年采用的降低远洋船航行速度试验没有损坏发动机。由于降低船舶航行速度航行后，发动机产生的应变减少，维护费用降低。

马士基高级技术顾问Jan de Kat称，2007年丹麦马士基开始了旨在降低燃料成本的减速航行，马士基的船舶维持了零损坏。相反，运营费用由于船舶减速航行后发动机产生的应变减少而下降，因此发动机需要的维护也减少。

为便于船东保持按计划发运的灵活性，马士基支持自愿对船舶减速航行，而不是规定减速。马士基航运公司称，该公司的调查涵盖二冲程发动机推进船舶，其中包括最通的油船、集装箱船和散货船。马士基称，该公司自己的船舶已经达到了较低的航速极限，将不会再下调条航速。

Jan de Kat指出，“如果考察一下船舶的平均航速，我们认为应该下调。但对烟灰的堆积、振动和螺旋桨完好很担心，我们强调找到解决方案。”马士基船队拥有大约500艘船，该公司说，集装箱船最经济的航速为10-15节，而不是标准的25节。马士基正在同发动机制造厂共享其研究数据，其他船东也展示了克服减速航行在技术上存在的问题。

据Jan de Ka介绍，自2009年1月份以来，马士基几乎所有的集装箱船、加上部分油船都以最大功率的10%运营。马士基称，因此发动机不仅没有受到任何损坏，而且节省的平均燃油费达到了大约为7%。

据世界上最大的船舶经纪公司克拉克松介绍，自2008年7月每天的收入高于目前3.6%以来，所有船舶的平均航速已经下降大约27%。由于全球对船舶的需求下降和船队增大，船东降低船舶航速节省燃料增加了收入。