前日，广州中船远航船坞有限公司多用途船“阳光速航3”号尾轴红套坞修工程圆满完成，这是广州船坞龙穴总部自投产以来首次在如此大型的工件上采用红套工艺，得到了业内的高度认可，进一步树立了其华南最先进、最大船舶修理基地品牌。

据介绍，在尾轴修理过程中，难点工程是需完成该船长达1.84米的护套和尾轴承制作与安装，这项技术要求高，工序繁杂。面对困难，广州船坞结合坞修精细化管理要求，制定了护套分段制作加工工艺和立式红套安装方案，同时在管理上对机加工的工序进行改进和优化，合理安排和量化每个工序步骤，由专人负责对每个工序和每个环节进行跟踪，最终使工程得以顺利完成。

“阳光速航3”号是一艘多用途船，型宽18.8米，总长122米，本次水线下修理工程包括轴系拆检、尾轴护套多段换新、轴系拉线、尾轴承换新等，其中包括长5.95米、重5.5吨的尾轴去套光车，1.84米长的尾轴护套换新，1.43米的尾轴承换新等7件大型机加工件，总共30多个工序。面对如此繁多的工程项目和繁杂的工序，广州船坞坞修二车间全力以赴，发挥团结拼搏精神，克服了任务重、设备设施不够、时间紧、劳动力不足等困难，按照计划顺利完成了水线以下工程。

据了解，此次工程所采用的护套分段制作加工，是将尾轴的1.84米后护套平分两段加工，两段开梯形止口紧密接触后再衔接密封；立式红套安装则是将护套竖立固定，外圆包电热毯加热，当内孔孔径加热达到安装要求后，将尾轴吊起装入。这是广州船坞首次在如此大型的工件上采用红套工艺，两项工艺的采用对其今后承接类似工程具有借鉴意义。在整个修理过程，广州船坞大胆进行工艺改进并取得成功，如将不锈钢护套采用抽真空方式试压以及护套热处理等工程，这些技术创新和工艺改进将修理周期直接缩短了近2天，得到了船东和船检的高度认可。