昨日，记者乘坐中巴车，经过大连地铁兴工街站的斜井，驶进十几米深的地铁施工现场的时候，被深深地震撼了，宽阔的隧道竟然容得下施工大卡车自由进出。中铁隧道大连地铁项目经理李刚说：“兴工街站采用的是在国内地铁暗挖施工中极少使用的施工法——初支护扣大拱法，采取的单拱无柱大跨度结构，最大跨度达24.3米，也是国内地铁车站跨度最大的。这种方法是大连地铁专家和施工人员根据大连特殊地况创造的一种新工法。”

李刚告诉记者：“这种施工办法，最大优点就是使地铁暗挖施工更安全、更高效。当‘大拱’建好后，就等于给施工现场戴上一个安全的‘大帽子’。”当记者感叹隧道宽阔时，李刚说：“我们还要向下挖8米多深呢，这座车站的标高是18米，在‘大帽子’的保护下，作业面积大，挖掘机、运输车等大型施工设备都能进场，施工效率特别高。”

兴工街车站为双层车站，岛式站台，长208米。记者乘坐中巴车来到隧道内，犹如处在一座巨大的房间里。现场施工负责人告诉记者，大连地质复杂，地铁施工难度极大，兴工街站的地质以坚硬的岩石为主，如果采取普通的暗挖施工法，施工作业环境恶劣，施工难度极大。经过科研论证，兴工街站正好具备了采用初支护扣大拱法的施工条件，因此兴工街站施工法也成为我国地铁施工的一个科研课题，建成后还将申报相关的国家奖项。

拱顶与地面有6至9米深，西安路上的车辆通行安全吗？项目监理负责人说：“拱顶的初支护的钢筋混凝土厚度有70厘米，非常安全，如果施工完成最后的支护，车站拱顶钢筋混凝土墙壁厚度能达到1.2米以上，安全是必须的！”