现在，中国已成为世界最大的涂料生产和消费国，去年，我国涂料产量达966万吨，其中，船舶涂料的产量超过了35万吨。随着我国船舶和海工装备产业的发展，以后，船舶涂料和海洋重防腐涂料的需求量还将以较快的速度增长，市场潜力巨大。但是，船舶涂料产业的发展也面临着原材料成本上升，市场竞争激烈等问题。日前，在2011国际防腐蚀涂料技术发展论坛暨中涂协防腐涂料分会年会上，业内专家在就“十二五”期间重防腐涂料市场及发展趋势、海洋环境结构材料腐蚀与防护新动态、重防腐绿色涂料和绿色涂装的发展等行业热点问题进行交流的同时，也指出国内船舶涂料行业相关企业必须加强合作，积极研发新型环保涂料，以在竞争激烈的市场中占有一席之地。
潜力巨大
我国涂料工业协会理事长孙莲英表示，去年我国的广义防腐蚀涂料应用量已超过400万吨，成为世界防腐蚀涂料产量和使用量最多的国家，“十二五”期间，防腐涂料将进入发展成长的黄金期，其规模将明显扩大、品种不断增多、性能也将得到大幅提高。中国涂料工业协会专家委员会主任刘登良指出，当前，我国船舶工业发展十分迅速，造船完工量实现了持绩的增长，这为我国相对成熟的船用涂料市场实现持续增长提供了强劲的发展动力。而 《海洋工程装备产业创新发展战略（2011-2020）》的出台更将推动海工装备涂料市场不断发展。此外，集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、海上风电、输油管线等大型设施的防腐涂料以及海洋混凝土构造物防腐涂料等产品的发展则将带来更具潜力的新兴涂料市场。刘登良认为，预计未来一段时间，涂料市场也会从炒作风电新能源、高铁等领域回归到重视船舶涂料等基础大市场，也就是说，未来我国船舶及海工重防腐涂料及涂装市场仍将保持较快发展。
以海工市场为例，随着石油工业的发展，国家十分重视海上平台的建设，并计划在近几年内投资500多亿元在渤海建设50座采油平台、打出1100口生产井。加之目前我国正在建设和使用的170多座海工平台，未来几年，我国在渤海、东海和南海海域的海工平台总数将超过250座。海上自然环境比陆上更复杂、更恶劣，海工平台将面临着更大的腐蚀威胁，其不同的部位还面临着不同的腐蚀情况，对防腐蚀性能要求非常高––整体涂层使用寿命需要在15年以上。因此，应用在海工装备上的涂料不仅要技术性能先进，其使用量也极大。
形势严峻
虽然我国船舶涂料市场潜力巨大，但众多企业也面临着严峻的市场形势：市场竞争越来越激烈，且生产成本也不断增长。
在原材料市场方面，由于油漆、涂料的原材料大多为石油化工产品，受国际原油价格波动的影响较大，目前，主要原材料化工溶剂、合成树脂、钛白粉等价格均涨势明显，尤其是生产船用涂料及防护涂料所用的环氧树脂、溶剂、铜及其他金属等原材料都受到了通胀的影响，价格上涨幅度很大。据统计，2010年，涂料的主要原材料平均价格上涨了10-60％不等。
此外，国内船舶涂料企业还面临着来自国外企业的竞争。目前，国外知名的船舶涂料企业都已经进入中国市场。外国涂料品牌强势进入，严重挤压了国产品牌的发展空间。2009年，国际油漆、中涂化工、海虹老人、佐敦、PPG等5家企业船舶涂料的产量占全国总量的80％。国内船舶涂料企业不仅占据的市场份额小，而且在产品技术含量和附加值方面与国外品牌船舶涂料差距较大。如果这种状况持续下去，国内一些实力较弱的船舶涂料企业很可能会被国外船舶涂料企业并购，这将非常不利于国内船舶涂料产业的发展。
合作多赢
孙莲英表示，随着世界防腐涂料迅速向环保化方向发展，以及人们环保意识的不断增强，传统的溶剂型防腐涂料将逐渐退出市场，取而代之的将是更加环保的防腐涂料，包括水性防腐涂料等，因此，对新兴涂料的研发迫在眉睫。
刘登良表示，中国涂料企业要想在涂料新技术研制方面有所突破，加强对环境友好型防污技术和防污涂料的开发和应用，就必须加强合作，这种合作不仅包括船舶涂料企业之间的合作，也包括与上下游企业的合作。近年来，我国从事海洋防腐和防污研究的专业机构逐渐增多，比如，依托海洋化工研究院设立的海洋涂料国家重点实验室、中科院海洋研究所等13家科研机构和企业联合组建的“海洋防腐蚀产业技术创新战略联盟”等，他们通过与科研院所之间的合作，打造以科研-工程示范-产业化基地为主线的海洋防腐科技创新产业链。此外，船舶涂料企业要与终端市场建立形式多样的可持续发展战略合作关系，通过与船舶企业的交流、沟通和合作，准确把握下游市场的新需求；与涂装工程公司建立牢固的合作伙伴关系，实现涂料涂装一体化，使产业链整合，在保证工程质量不断提高的前提下实现多赢。
“我们协会将发挥桥梁作用，积极促进中国船舶涂料产业的发展”，中国涂料工业协会秘书长杨渊德表示。2011年3月，中国涂料工业协会成立了防腐涂料分会，组织防腐涂料生产企业和科研单位对中国防腐涂料的发展现状、发展方向、发展措施和行业规范进行研讨和交流。今年出台的《涂料工业“十二五”发展规划》也明确提出将大力发展船舶涂料业。
