2011年9月28日消息称：空中客车公司（Airbus S.A.S.）A380飞机树立了技术和创新的新标准。525座的空中客车A380飞机拥有380多项技术专利。与之前的飞机相比，A380在更大范围内采用了结构复合材料，改进了气动性能、航空电子设备和飞行系统，使之不仅成为迄今为止建造的最宽敞的民用飞机，而且也是最先进、最经济和最高效的民用飞机，为二十一世纪树立了新标准。
空中客车A380代表着一种技术基准，未来的民用飞机项目将以之为参照。
A380虽然采用了全新的设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而大大减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
创新一直是空中客车公司获得市场成功的基石。长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，以确保飞机更安全、性能更佳、运营成本更低、操作更容易、乘坐更舒适。A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术，确保飞机的成熟性及长期的优势。这些创新技术是在广泛听取了在A380概念形成阶段（当时还称作“A3XX”）和后来的项目开发阶段就参与了A380项目的主要航空公司的意见并赢得了他们的支持支后采用的。
系统与制造
A380采用的另一项减轻重量的创新性措施是采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者更轻便、更简洁，可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力。这一新技术在航空公司的实际运营中被证明是非常成功的，也将被应用到A350XWB宽体飞机上。
飞行控制系统首次采用了2个液压网络以及2个电力网络，而不是传统的3个或4个单纯的液压控制系统。因而，即使在所有液压控制系统都失效的情况下，A380仅靠电力系统（可以提供多达七个源头）即可完全操控，因而安全性大大提高。
材料
空中客车公司在使用复合材料方面一直走在业界前头。A380也体现了这一创新性传统。飞机约25%由先进轻质复合材料制造，其中22%为碳、玻璃或者石英纤维增强塑料，3%为首次用于民用飞机的GLARE——（一种玻璃纤维-铝层压板）。
空中客车A380还首次采用了复合材料制成的中央翼盒，这一部件是连接机翼与机身的非常重要的主体结构。此外，A380还首次在包括后压力舱在内的后机身采用了复合材料。除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料具有易于修理和维护的好处。每一种材料都根据不同部件预计将承受的负荷、压力和损坏程度而进行优化使用。
A380项目中还运用了几项创新的制造技术，包括对下机身蒙皮进行激光焊接（首先用于A318飞机），取代了原来的铆钉连接；这样就有效改进了铆钉连接所带来的腐蚀、疲劳和磨损等问题，同时减小了气动阻力。
A380还拥有先进的驾驶舱，与其他空客电传操纵系统驾驶舱具有通用性，并装备了更具互动性的大显示屏和机上信息系统，以及通过大容量以太网数据链路连接的集成化模块式航空电子设备。
A380飞机使用的变频发电机是专为A380开发的，不象传统的定频发电机那么复杂（传统定频发电机需要一个匀速驱动装置），同时重量更轻又更加可靠。
A380飞机上的乘客可以享受最高标准的机上舒适度。机舱内配备先进的百分百无灯泡照明设施，同时配备可变换各种情调的液晶显示灯光系统；还有高品质、低噪音、无风感的空调设备，让两层客舱上15个区域的每名乘客都能自行调节温度。客舱内还配备由两个主要制造商生产的最新的机上娱乐系统（IFE），为乘客带来前所未有的旅行体验。两家制造商均提供更加强大的第三代系统以便充分利用A380创新的高容量光纤配线网络。
