从上海、北京到广州，从沈阳、青岛到成都，全国各大城市都投入到地铁建设的热潮之中。2006年，全国只有10条地铁线路运行，2009年增至37条，2015年则会变为86条。

中国城市对于地铁的空前热情，带来了地铁里程的迅速增长。在地铁修建长达百年历史的纽约、巴黎和东京，其地铁线路总长分别是432公里、221公里和248公里。到2010年年底，北京和上海都将超过300公里，从里程上看似乎并不逊色。

但是近年来的高铁建设热潮中，工程事故却如影随形。

以大连为例，大连地铁最近的一次塌方发生在8月29日。塌陷处形成长约8米、宽约6米、深约5米的空洞。

从2011年3月10日，大连地铁交通大学段施工现场发生坍塌事故算起，这已经是今年大连地铁发生的第5次坍塌事故。面对记者们的追问，大连地铁工程指挥部负责人在新闻发布会现场表示，安全起见，原计划2012年底通车的大连地铁1、2号线将延期竣工，至于将延期多久，这位负责人没有给出明确的答案。

事实上，大连地铁开工建设一开始，就不断有人提出质疑：大连复杂的地质环境是否适合造地铁。

地铁工程开工没多久，坍塌事故便接踵而至。

对此，大连地铁工程指挥部副总指挥、新闻发言人彭非在近日接受《人民日报》采访时说：“频发的塌陷事故中，经验缺乏和施工管理不到位是事故主因。”他分析，国内有25个城市同时在建地铁，能承担地铁施工且具有资质的单位不多，这些单位凭资质在不同城市获得多个标段，将原有的地铁施工管理人员拆分，组成众多的项目部，新组建的一些项目部缺少地铁施工经验，导致很多本应避免的事故发生了。

地铁专家、中国工程院院士王梦恕在接受《第一财经日报》记者采访时表示，像大连这样地质条件复杂的城市并不是不能建地铁，国际上比大连难度更大的地区也有成功范例，关键是要采取正确的施工方法。他指出“大连地铁的埋深不对”，他曾建议将地铁建在地下约12米深处岩石层内，避免塌方事故也减低工程难度。但是施工方最终没有采纳这样的建议。