据知，近日，中船重工临港造修船基地建造的首艘5.7万吨散货船顺利出坞。未来3年内，一座占地面积350万平方米、岸线长度3.9公里、国内单体规模最大的船厂将在天津滨海新区落成，并形成一个从研发、分段制造、涂装到总装的完整的天津“大造船”产业体系。天津滨海新区的强劲发展动力为天津船舶工业带来了历史性的成长机遇。

建造标准与国际接轨

在中船重工临港造修船基地的建设目标中，“节能环保”一词格外醒目，基地目前手持订单中的船型，也正道出了其紧随市场趋势的发展方向––高技术含量、高附加值船舶。

据介绍，临港造修船基地明年将开工建造18万吨的节能环保型散货船。通常，传统的散货船日耗油量64吨，而这种节能环保型散货船耗油量降低到57吨。此外，基地还将开工建造的25万吨矿砂船，则是世界上最大的矿砂船。

该基地相关负责人介绍到，造修船基地将按照造船、修船、非船、海洋工程和军工产品五大产业进行建设。今后在造船方面，基地将主要生产高附加值、高技术含量的散货船、集装箱船和客滚船，如10万到20万载重吨级的节能环保型散货船、LNG船舶、LPG船舶等。修船方面则以10万载重吨以下的各种船舶航修、海损修理和改装为主。

从船台造船到船坞造船

中船重工临港造修船基地位于围海造陆而成的临港经济区，由天津新港船舶重工有限责任公司建造。记者了解到，这个庞大的造修船基地总投资达100亿元，项目达产后，可实现年销售收入200亿元，年造船能力将达到500万载重吨，每年可修船200艘。

据了解，临港造修船基地建设分为两期，一期工程包括造船区和修船区，主要是生产及配套设施；二期工程将建设海洋工程重型机械装备的非船区。目前，一期工程已基本完成。

基地的建设日益完善，订单也接踵而至，造船计划已紧密地排到了2013年。为保证订单进度，去年12月，该基地进入边生产边建设阶段，其建造的第一艘船便一举突破了天津造船载重吨级4万吨的历史。
除了在载重吨级上的升级之外，中船重工临港造修船基地集合了当前先进的造船工艺，目前已建成了50万吨级和30万吨级的船坞两座。相比船台造船、滑道入水的方式，船坞造船的模式安全性更高，更接近国际标准，这也实现了天津造船业从船台造船到船坞造船的产业升级。

领衔造修船产业发展

船舶工业涉及面广，对关联产业的带动力极强。目前天津正建设北方国际航运中心，临港造修船基地的应运而生不仅能促进航运、港口发展，还将带动管系、舾装、分段设备、船用机械、船用推进系统、海洋工程轴系零部件等大批相关产业的发展。

今年5月，新港船舶重工与渤海钢铁集团、中船重工（天津）物资贸易有限公司达成合作意向，三方将在项目投资、业务合作及技术交流等领域开展合作，共同建设钢材加工配送中心，开发出高性能、高附加值船用钢材产品，开拓高端市场，推动钢铁、造船及相关产业共赢发展。

有了临港造修船基地这只领头雁，天津临港工业区将船舶产业蓝图描绘得十分可观––通过中船重工造修船基地的引进，为该工业区奠定良好的产业基础，再随着新河船厂等项目的引进，打造出由中船重工、新河船厂、中交集团船厂等构成的年产值600亿元的造修船产业集群，带动天津船舶配套产业的整体发展，乃至华北地区关联经济和产业的发展。