从经营者方面了解到，经过震荡之后的船用钢板市场逐渐趋于稳,交易状况基本正常,随着钢厂的出厂价格上调的带动,短期内船用钢板市场价格以稳为主,不会出现明显震荡下跌。但对后市走势似乎不同乐观,大都持谨慎心态。

在销售中反馈的信息,进入8月份以来,钢材市场上的船用板材价格总体稳定,时下,在上海地区的船板价格,8mm造船板价格5300-5350元/吨,14mm-20mm价格5000-5050元/吨左右,一些钢厂产的16mm出厂开平船板报价在5000-5050元/吨;6mm-16mm开平船板报价4850-4900元/吨。价格平稳,交易一般,实际成交量并没有明显的增多,价格相对低些的资源,销售情况尚好,而高价位资源成交相对困难一些。

一些经营者对船用钢板市场行情大都持谨慎的心态,不盲目看好,也没有过分的悲观,认为后期船板市场价格不指望明显的上涨,但也不会大幅下跌。从需求情况来看,应该说下半的造船业对钢板的需求不可能明显萎缩。今年我国造船行业生产势头继续保持一定的发展态势,但增速在减缓。从船舶市场来看,我国船企新接订单量减少。中国船舶工业行业协会统计数据显示,今年上半年,我国船企新承接船舶订单2160万载重吨,比去年同期下降9.2%;到6月底,手持船舶订单1.8176亿载重吨,比上年同期下降1.4%。中国船协统计范围内约有半数企业没有接到订单,重点监测的43家船舶企业中也有10家没有接到订单。由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量,企业手持船舶订单量继续下落。缺少订单,将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境,个别企业甚至今年四季度已无船舶开工。

业内人士认为,随着船企手持订单减少,船用钢材的需求量将下降,因而支撑船用钢板市场价格上涨的动力明显不足。从国际航行市场来看似乎也不景气。欧洲债务危机加剧,美国经济增长放缓,中东、北非局势动荡给全球经济带来许多不确定性,进而导致国际航运市场持续低位徘徊,新造船订单明显减少,船价持续低迷。目前,船价仍然处于国际金融危机爆发以来的低水平,比金融危机前低了约30%左右,船企对于新船订单的争夺更趋激烈,有的船企明年的任务将会不足。因此未来船用钢材市场的需求将呈下降趋势。

然而,船用钢板的供给充裕,销售压力加大。近年来,由于我国造船业的快速发展,刺激钢厂扩大船用钢板的产能,一批宽厚板生产线相继建成投产,投向船板市场,船板产量大幅增多,与造船业对板材的需求减弱形成鲜明反差,船板产能过剩的问题日趋突出。船板供应增长,而下游船舶企业却面临下滑,由此可能会导致后期船板供应过剩,遏制船用钢板市场价格的上涨。总体来看,由于全球经济复苏乏力,市场存在较大的不确定性,而下游的船舶市场"量价齐跌",船企盈利能力显著下降,短期来看,船企资金压力较大,船板市场价格将震荡下跌,但跌幅有限;从长期来看,船板市场供大于求,价格将持续下跌。

不过,经营者及业内人士认为,在短期内船用钢板市场价格不可能明显下跌,就目前船用钢板市场供需状况来看,以终端为主的商家,大多根据下游船厂的定单向钢厂组织货源,除了储备一些常用规格的资源,一般都不会增加库存量,个别规格短缺或货少,大部分商家库存不多,销售压力也不大。

再有,近期的造船企业新的开工不少,如在7月浙江造船有限公司的两艘SPA80AHTS系列海工船开工建造;福建东南造船厂2艘59M工作拖船顺利开工;三福船舶工程有限公司的17#57000DWT散货船开工建造;山海关船舶重工有限责任公司的两艘76000吨散货船开工;长航重工江东船厂为天津中通船舶基金船舶管理有限公司建造首艘57000吨散货船点火开工建造;厦船重工的3艘82000DWT散货船开工建造;中船澄西船舶修造有限公司举行13500吨举力浮船坞开工。随着这一大批新船的开工建设,将拉动船用钢材的需求。据统计,制造一艘12000载重吨的货轮,需要钢材3600吨;25000载重吨散货轮,需钢材5300吨;66000载重吨散货轮,需钢材11000吨。而建造一艘10万载重吨油轮,需要钢材16000吨;20万载重吨油轮,需24000吨钢材:30万载重吨油轮需钢材40000吨。以上的钢材需要量均为船舶的设计用量,未考虑钢材的实际利用率,目前我国船舶的钢材利用率在85%-88%。业内人士认为2011年造船用钢消耗量约为1700-1800万吨,仍将保持两位数的增长,其中造船用钢量约为1400万吨,船舶修理及改装100万吨,海洋工程制造100万吨,船舶分段制造100万吨,船用配套设备100万吨。

造船用钢需求特点:一是我国造船市场对钢材的需求将继续保持平稳增长,年需求增长约为20%以上;二是我国造船用钢市场要立足于内需。韩国是我国船板的主要出口地,2009年随着韩国需求下降,我国造船板出口总量已大幅下降。建议钢铁企业要尽量盯住国内市场,不要对国际市场抱有幻想。三是改装船、船舶分段用钢量下降。船舶分段厂产量下降,尤其是韩国在中国投资的分段厂产量将下降较大,使得船舶分段用钢量减少。四是江苏省将成为造船用钢需求第一大省。2010年江苏省骨干船厂大都进入成熟期,其造船完工量将超过2000万载重吨,同时海洋工程、修船、船舶配套产品都将有较大增长,仍将保持造船用钢第一需求大省的地位。五是高强度船板需求将继续保持增长。船舶轻型化是今后船体设计的主要方向,为了适应轻型化要求,将越来越多的采用高强度船板;同时高技术船、海洋工程的需求也越来越多,对低合金钢的需求也将增加。

此外,船用钢材的品种及规格要有一个大的提升,船舶建造的轻型化对船用钢的质量、规格、尺寸精度要求更高,要求船板正负公差波动要小;随着我国建造高技术船舶的能力不断增强,特殊性能的钢材需求也在大幅度增加;在船用型材方面,对大规格的球扁钢、大型不等边不等厚角钢的需求也将加大,对无缝管的壁厚均匀性和圆度准确性的要求都将提高;船用不锈钢的使用量将增多。海洋装备用钢将成为新的增长点。IMO新标准新规范实施将对造船用钢提出更高的要求,船舶建造的大型化要求造船板向5米板宽、25米板长规格发展,船板的品种几乎涵盖所有级别。由于我国钢铁企业有投资趋同化特点,近几年数条宽厚板生产线相继投产,产能已大大超过了船舶行业的需求。此外,加工配送是未来发展方向,钢厂对此应引起重视