OEM制造商在开发复合材料过程中面临的最大挑战是什么？

复合材料在可替代材料解决方案中是具有最大争议的，理由是，这种新型材料所采用的加工工艺与传统材料完全不同。设计与制造工艺完全改变，使得制造商现有的加工机械要完全更新换代才能完成这一新材料的制造。这对于制造商来说，无疑是一项巨大的投资和挑战，例如：设计，测试，质量管理等等。

哪类美国OEM汽车制造商最易使用复合材料部件？

Stewart：这确实是个巧妙的问题。说实话，我无法对他们每个企业的发展机会做出评论。我会说，GM（通用汽车）和Ford（福特汽车）各自拥有发展预算，能够让他们更容易抓住发展碳纤维汽车部件的机会。近期由于汽油价格的不断上涨，加上人们对保护环境的更多重视，是的OEM制造商们统统将研发的重点投放到碳纤维上。

未来Zoltek是否在批量生产中型汽车部件中看到市场？

我们确实对量产的碳纤维结构件非常感兴趣，包括压缩成型、 注射成型。我们不太喜欢喷涂零部件，因为不同的制造工艺存在一定的难度。驱动器轴、 机箱、 柱、 黄铜梁、 保险杠梁、 进气歧管和油箱。

为什么目前汽车工业还未能最大程度的应用碳纤维到制造工业中？

对于目前的汽车制造商来说，要将碳纤维制造技术应用到量产汽车中，确实还有一个努力的过程。在过去的几年中，我们确实看到了一些显著的发展。使得碳纤维在汽车中的应用进程大大加快。汽车工业在应用一款新型替代材料之前，制造商需要选择一种较小生产规模和资本投入，以及对环境友好的原材料。经过了这么多年，我们公司能够达到CAFé（平均燃油效率）的要求。

Zoltek公司对碳纤维未来价格走势做出的估计

目前业内将采用何种方法帮助碳纤维实现可回收性？

目前有很多不同的方法，可以评估最终用途。在欧洲，你必须考虑原材料在达到使用寿命后如何回收的问题。这对于热固性和热塑性复合材料就要面临不同的问题。目前与我们合作的公司正在着重开发碳纤维的回收利用技术。使用回收碳纤维制作的部件也是可回收的，因为碳可以保留原始性能中重要的一部分，即便是在二次利用后也是如此；此外，回收过程本身就已经大大减少了能源消耗。
Stewart——Zoltek Automotive（卓尔泰克汽车公司）的CEO表示，目前碳纤维在汽车行业中的应用要远远低于风能产业中。

汽车制造商如此坚定的引入碳纤维制造，到底是什么因素驱使？

碳纤维在生产过程中需要应用截然不同的制造工艺：周期时间（Cycle time）最为重要，其中复杂的几何零部件制造工艺比较复杂。

行业背景

福特公司研究表明，复合材料可以将零部件的数量减为原来的80%，加工费用相对钢材降低60%，粘结费用相对焊接减少25%到40%。复合材料是汽车工业保持竞争优势的潜在源泉。近年来，复合材料在促进汽车零部件模块化设计和生产方面取得了长足发展。所谓模块化生产，即是以一个零件（或部件）为中心将周边的零件组合在一起经一次成型加工而成，这样可以减少许多制造工艺和模具数量，进而降低整车的生产成本，使汽车在市场上有强大的竞争能力。如：1）福特F250/340“皮卡”及Explorer和Mountaineer SUVs的脚踏板采用40%长玻纤聚丙烯注塑成型制造的，取代用43个零件组装的部件。2）福特金牛座和水星黑貂轿车的前围里下散热器托架，原钢制的有22个零件，而采用SMC的才需2个件，重量大减，成本降14﹪。3）BMW系列的汽车变速箱组件采用35%玻纤增强PA66制成，它集成了许多零部件于一体，节约了发动机体内的宝贵空间。4）德国梅德赛斯－奔驰汽车公司在Atego、Vario、和Unimog三种型号轻型载货汽车上，使用玻璃纤维增强热塑性塑料（5%玻璃纤维增强尼龙）代替传统的铝金属材料制造摇臂盖，实现油分离器和摇臂盖的一体化设计，显着降低发动机的工作噪音。

作为构成汽车以塑代钢的重要轻量化材料——玻璃钢/复合材料，与汽车节能、环保、安全有着密不可分的关系。采用玻璃钢/复合材料制造汽车车身壳体及其他相关部件，是使汽车轻量化最有效的途径之一；玻璃钢/复合材料的问世，为汽车造型设计提供了重要的变革条件，利用其设计自由度大和成型方便的特点为汽车产品的造型、功能增添了新奇与美感，实现汽车车身流线型的设计理念；同时，玻璃钢/复合材料还具有安全、低噪音、保温隔热等优良性能。由于汽车的质量减轻，滚动阻力减少，进而收到降低油耗、节约能源、减少环境污染以及保证安全等一系列效能。