8月16日，京沪高铁调整运行图，为填补中国北车[5.10 2.62% 股吧 研报]召回CRH380BL动车所留下的运力空缺，中国南车[5.41 2.46% 股吧 研报]昨日表示，又调集了21列CRH380A（L）型动车组驰援京沪高铁。
至此，京沪高铁上运行的67列动车组均为中国南车研制的CRH380A（L），其中长编组CRH380AL型29列，短编组CRH380A型38列。
全面部署质检
新华社昨日报道称，为全面保障京沪高铁运营安全，中国南车全面部署质量检查活动，目前中国南车产品质量检查已经在设计、工艺、制造、质量管理等各个环节全面展开，从根本上提高产品质量。
根据南车此前公布的信息，在京沪高铁开通后，南车根据动车组配属及开行情况，已设立了2个区域售后服务中心、5个售后服务站和3个售后服务点及供应商组成的联合工作团队，共计601人，为京沪高铁运营的动车组提供技术支持和售后服务等工作。按照相关要求，中国南车将在济南增加一个售后服务点。
此前，中国北车(601299)集团控股的子公司长春轨道客车股份有限公司为京沪高铁制造的CRH380BL型动车组部分产品质量不合格，被铁道部运输局暂时叫停出厂。随后，中国北车集团又宣布召回其在京沪高铁运营的54列CRH380BL型动车组，并对故障原因系统分析，全面整改。上述召回将从16日起实施。
有消息指，铁道部采取车辆调剂措施，尽可能减少其影响，但京沪高铁运行开行数量由88对减少至66对，减少22对列车运行。
南车与北车“赛跑”：列车控制系统都有待完善
中国南车生产的CRH380A系列动车组，将全面替代中国北车生产的CRH380B列车组在京沪高铁上奔跑，CRH380A是否比CRH380B的性能更优越？
中国南车和中国北车的官网资料来看，CRH380A和CRH380B的最高运营速度均达到380km/h，持续运行速度均为350km/h，不过在最高试验速度方面，中国北车的CRH380B以487.3km/h略快于中国南车CRH380A的486.1km/h。
此外，在技术特点上，中国北车CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。CRH380B型车组，是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A则被中国南车宣传为是其子公司青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的新一代高速动车组，中国南车对其拥有完全自主知识产权。
不过，虽然中国南车对外宣称对CRH380A高速动车组拥有完全自主知识产权，但该公司似乎尚未获得该研发技术的专利权。今年6月，就曾有多家媒体对南车计划为机车“CRH380A”在美国申请技术专利一事作出报道，在《财新网》报道中，中国南车一位人士在接受采访时透露，目前公司已经请美国律师对在美申请专利一事进行评估，但是，中国南车在美国尚未正式提出专利申请。
而日本川崎重工一位人士则在报道中表示，CRH380A与其之前转让给中国的高速动车组“很像”，如果中国南车在美国提出专利申请，“这会成为我们两个公司之间的一个问题，我们会和中国南车通过谈判进行沟通，未来不排除通过诉讼维护我们的权益。”
日本川崎重工曾在2004年向中国南车出售三组E2-1000高速动车组，双方同时达成了车辆技术转让协议，随后南车四方在日本车型的基础上研制出高速动车组CRH2。而CRH380A则被视为CRH2的“升级版”。
中国南车上述人士强调，中国南车从日本引进的是时速200至250公里的动车组，公司在逐步消化吸收引进的技术后，在自主创新的基础上研制了CRH2高速动车组，而CRH380A则是一种全面的创新，“是和从日本引进的不一样的高速动车组”，中国南车对其“具有完全自主知识产权”。
“在我看来，一个是三分加（3+），一个就是四分，在300km/h的速度下，两款动车组的性能其实差不多。”一位铁道技术工程师告诉早报记者，CRH380B是在CRH380A的基础上，经过数百次的试验而开发的，性能上有所提高，但“先进技术”也令其更为脆弱。
上述人士进一步表示，中国在购买国外整车技术时，并没有购买ATP系统（列车自动防护系统，Automatic Train Protect System），而是选择自主研发CTCS（中国列车运行控制系统，Chinese Train Control System），虽然自主研发能极大限度降低成本，更能适应中国的国情，但目前来看，自主研发系统即使技术先进，但不如国外技术成熟，理论上所能达到的效果并未能完全实现。
早前，中国北车曾公告称，CRH380BL型列车所涉自动保护系统由全车1000余个高灵敏度传感器组成，其设计思路为“故障导向安全”，即列车运行状态的任何细微变化都将引起该系统报警甚至是自动降低运行速度，并曾因此导致列车延误。
券商力挺中国北车和南车
在高铁事故利空因素影响下的中国北车(601299)、中国南车(601766.SH，01766.HK)却成了券商力挺的“香饽饽”。近日，海通证券、华泰联合证券分别给予了中国北车、中国南车买入、增持/维持的评级。
8月9日晚间中国北车公告称其生产的CRH380BL型动车组被铁道部运输局要求暂停出厂后，海通证券发布了“买入”的研报。海通证券称，无论中国北车是否直接受该事件影响，2011年盈利预测是否调整，目前股价对应于2011年动态PE仅为较低的13.2-15.7倍，且再过数月市场将以2012年动态市盈率进行估值判断。若中和考虑本次订单受影响与不受影响，2011年EPS取中间值0.35元，18倍动态市盈率；2012年EPS为0.44元，15倍动态市盈率，目标价6.5元，因此维持买入”评级。
8月11日，华泰联合证券发布的研报分析，中国南车订单充足，海外市场和城轨是潜在成长点。中国南车订单大部分将在明年交货，锁定明年动车、城轨和海外市场的高增长。因高铁事故而导致动车需求减少及海外市场受阻的忧虑至少在今明两年不存在。预计中国南车2011年-2013年EPS分别为0.37元，0.47元和0.65元(假设定增成功)，对应动态市盈率14.5倍，11.5倍和8.2倍，为历史最低。近期股价因高铁事故连续下跌，预计在8月底9月初公布高铁事故调查结果前见底回升，10月份铁道部再次定调高铁建设规划也将成为股价上升催化剂，维持“增持”评级。
