用复合材料制造交通运输工具已经不是什么新鲜事。那么，如果客、货车均使用了阻燃材料，是否在遇到事故时不会起火燃烧呢?这将是交通用复合材料制造商们值得研究的方向。
1、企业研究进展
克斯推出阻燃复合材料结构解决方案
德国缝编织物厂商萨泰克斯(SAERTEX)公司最近推出一种生产阻燃复合材料结构的解决方案。这种新体系不像以前的方法那样使用附加的绝热防火材料，而是把适当的阻燃剂加入多轴向织物而又不明显影响织物的柔顺性、树脂渗透性和复合材料制品的力学性能。这些织物用专门研制的、在室温固化的树脂浸渍，制品表面再涂覆一层低烟、低毒的阻燃保护层。所有组分都是无卤的。此系列达到了某些防火标准，并在接受进一步的测试。可能用途包括船舶上部结构、火车构件及其他制品。
英大学研发船用新型阻燃树脂
英国两所大学目前正一起开发一种新的复合材料，这种材料将有更好的耐火性、更轻质，并将用于造船业。据悉，这种材料是一种新型树脂，比现有的任何已大规模应用于造船的复合材料都更不易燃。研究内容还包括当材料燃烧时确保不会有有害产物或烟的产生。另外，新材料将比现有材料更轻质、更抗腐蚀、性价比更高。
研究成果将首先应用于船舶的上层建筑。不过，研究人员希望今后成果能应用(文章来源环球聚氨酯网)到更广的工程及建筑领域。该研究得到了英国海洋工程公司BVT、英国国防部以及英国船级社Lloyd’sRegister的支持。两所大学已拿到了120万美元的经费。
此外，波士顿大学的研究小组表示，航运业将成为在其他行业已成熟使用的耐火材料的下一个受益者，铁路与航空业亦将受益。
2、阻燃法规加速复合材料在交通运输行业中的应用
受碳氢燃料成本迅速增长的推动，全球的公共交通行业再次呈现出增长趋势。为公共交通行业提供复合材料的制造商也经历着实质的增长，但这种增长可能是相当困难的，因为全球许多国家都制定了大量的阻燃法规。
新法规的实施将使得车辆生产商、制造商和树脂生产商能够更加容易地获得欧洲认可的纤维增强塑料产品。他们不必在每个国家都进行FRP的测试和认可，只需得到新法规的认证就可以在整个欧洲国家得到认可。
一些亚洲国家通常采用欧洲或美国的阻燃标准，但将来他们可能采用自己的阻燃标准，例如中国的TB/T3138-2006。有时最终的决定权在负责建造铁路的设计公司(例如Bombardier、Alstom、Kawasaki或Siemens)那里，他们通常采用自己国家的标准。
亚什兰的阻燃树脂MODAR和HETRON已在全世界用于车辆和机车的制造。为一些特殊工艺(如手糊、喷涂、树脂传递成型、真空灌注和拉挤成型)而开发的阻燃树脂可以满足当地的所有阻燃标准。
FRP系统将满足新的欧盟标准的需求，将来此类材料的使用不会受到阻碍。实际上，随着欧洲及世界其他地区的阻燃标准的统一，预计将来可以更容易地获得通过认证的FRP材料。既然只需要通过一种测试标准，而不是几种不同的标准，那么通过认证的新材料就会越来越容易获得。
