随着人们对汽车乘座要求的不断提高，纺织品在汽车内饰、隔音、降噪等方面的独特优势正逐步凸现出来。从驾驶舱过滤器、座椅套到后备箱内衬、隔音材料以及地毯，无纺织物在汽车市场扮演着重要角色。

车用纺织品“水涨船高”

纺织品在功能性方面可以实现隔热、吸音、防滑、强度高、尺寸稳定、色牢度强和耐磨性好、阻燃、吸水、抗老化、防静电;装饰性方面具有美观、舒适、透气、防污等性能，同时又是经济实用的材料。一辆汽车所用纺织品大约在25千克左右，涉及汽车80多个零部件，包括顶篷、地毯、座椅面料、安全气囊、安全带、轮胎、后备箱内衬、背衬、护板、过滤材料、篷盖布等。

随着汽车工业的迅猛发展，汽车用纺织品产业获得了巨大的发展空间。据了解，每年用于汽车工业的无纺织物近7000万平方米，汽车用无纺织物已占国内用无纺织物生产总量的两成。车用纺织品每年国内需求量大约在6250万平方米左右，而国内的生产能力仅能提供约50%;汽车地毯每年需求量在1200万平方米，国内可以提供10%左右。因此，每年需进口40亿美元左右的汽车用纺织品。汽车用纺织品产业具有很大发展潜力。

未来，除了功能性要求和装饰性要求外，汽车用纺织品发展还面临环保问题。欧盟汽车业从2006年开始回收所有的报废汽车进行拆卸、回用和处理。例如德国政府要求，2006年后报废汽车总重量的85%要被回收利用。从2015年起，报废汽车的回收利用率要达到95%，材料的重新利用率要提高到85%。亦即用在汽车上的纺织品，未来在汽车报废时，也必须配合回收再利用的要求，所以研发可回收环保产品是我国生产企业未来必须面临的问题。

汽车工业迅猛发展

受到金融危机的影响，2008年下半年开始，全球汽车销量出现大幅下滑。但是，中国市场却非常抢眼，2009年随着汽车工业迅猛发展，我国成为世界第一大汽车生产国和消费国。据中国汽车工业协会统计，2009年我国汽车生产量已经达到1379.1万辆，销售量达到1364.5万辆，销量首次突破千万辆大关。预计今年我国汽车生产量将达到1500万辆。

打造自主品牌

我国汽车工业有了飞速发展，但车用纺织品行业与国外相比还有很大差距。因为汽车装饰材料的特殊性要求，汽车装饰材料生产厂必需要有技术优势、设备优势和规模优势，且必须与汽车零配件生产厂和汽车生产厂密切合作，共同参与设计、研制和开发，才能生产出满足市场需求的产品。

当前，我国车用纺织品企业大都是生产工业用布、复合材料、涂布材料等的企业转型而来，缺乏品牌营销的经验。同时，成套生产设备缺乏;汽车面料前、后处理缺少专业的工厂或设备，因此最终产品的质量难以保证;缺少专业的从业人员，自主开发能力普遍较弱。

中国纺织工业协会副会长王天凯指出：《纺织工业调整和振兴规划》中已经把发展汽车等产业用纺织品列为重点，要抓住重点问题，突出重点环节。特别是一些骨干企业，要在产品研发上有所作为。要依托国内汽车用纺织品的龙头企业，建立起中国自己的产品开发工程中心，并尽快制定我国汽车用纺织品行业标准，加大科研开发力度，打造中国汽车面料自主品牌，真正使我国的汽车用纺织品在国际汽车零配件领域拥有话语权。

研发力度不断加大

随着无纺织物在汽车中的应用不断增长，参与这个市场的生产商之间的竞争也在加剧，而在这方面的研发工作也在加大力度。

立达汽车系统是瑞士立达集团旗下一个业务部门。不同于许多零部件制造商，立达汽车系统提供的是有关汽车降噪和热量管理方面的产品。立达汽车系统加快本地化生产的步伐，目前已经在中国拥有3家工厂。该公司最近推出了空气动力学汽车地板模块，其中涉及轻薄型立达Ultra SilentTM纤维技术，有助于汽车明显减少二氧化碳的排放量。

德国Freudenberg公司推出了Evolon超细纤维面料。这种超细纤维构成的非织造布是采用纺丝直接成网(纺粘法)，其喷丝板采用裂片型(16瓣)，采用水刺固结方法，水刺固结时，同时把裂片打开，把成网、开纤、固结在一道工序中完成。最终获得的面料每平方米的重量在40~240克之间。尺寸稳定性和吸音效果都十分优越，因此其开发的产品被应用于汽车纺织品中，包括车顶篷、内饰材料、地毯基布等。

德国针织机生产商Dilo集团更注重对汽车用重量轻、成本低的针刺地毯的研发。为达到减轻重量的目的，就需要针刺地毯在强度不变的情况下使重量分布尽量均衡。这主要由Baltromix 和Mixmaster的混纺系统来完成。

浙江宏达经编股份有限公司自行设计开发的GM高性能汽车内饰材料，采用特殊的原材料，在进口高档经编机上织造，经过特殊的染色后整理生产而成，使得本产品具有阻燃、防气味、耐磨、耐虹吸、光照色牢度好、永久延伸率小、撕裂强度大以及尺寸稳定性等多功能，使其适用于汽车不同车型、不同部位，如汽车顶篷、遮阳窗帘、门板、支柱、遮阳板、座椅、行李架包覆、扶手等的装饰。