碳纤维（carbonfibre），顾名思义，它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。与传统的玻璃纤维(GF)相比，杨氏模量是其3倍多；它与凯芙拉纤维(KF-49)相比，不仅杨氏模量是其2倍左右，而且在有机溶剂、酸、碱中不溶不胀，耐蚀性出类拔萃。2011年7月29日，宝马公司在法兰克福汽车展览馆11展厅正式对外发布i系列车型的两款新车：i3和i8，为了保障能量的高效利用率，这两款车型的车身均采用了碳纤维增强塑料（CFRP），更好的达到了节能环保的效果。
宝马汽车将量产碳纤维强化塑料零部件
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为230~430Gpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比钢高。材料的比强度愈高，则构件自重愈小，比模量愈高，则构件的刚度愈大，从这个意义上已预示了碳纤维在工程的广阔应用前景。
综观多种新兴的复合材料(如高分子复合材料、金属基复合材料、陶瓷基复合材料)的优异性能，不少人预料，人类在材料应用上正从钢铁时代进入到一个复合材料广泛应用的时代。
目前，德国奢华汽车制造商：宝马公司，通过在汽车制造中大量采用碳纤维的方式，来降低车身重量。2009年10月该公司与OEM设备制造商，组成了一个51:49的合资企业，生产用于汽车行业的碳纤维和织物。近期宝马的官员表示，他们计划在未来几年推出一款电力驱动汽车，并且计划更多地使用碳纤维来降低汽车的重量，足以使电池能够驱动汽车，这是该计划的重中之重。BMW公司表示新的电动车的底盘，将在很大程度上采用碳纤维增强热固性塑料制成。
BMW公司老板NorbertReithofer，在最近的汽车制造商财务业绩新闻发布会上的发言称，电动车将在德国莱比锡的宝马工厂建成，当然也可能在其北美加工厂生产。BMW公司最大的股东SusanneKlatten，德国最富有的女性和世界前十位最富有的女性之一，拥有BMW12.5%的股份和的德国SGL集团22.3%的股份。宝马经理表示一系列碳纤维底盘车辆，目前已纳入该公司计划中。而且汽车制造商即将开始对四门电动轿车的研发工作，而不仅仅局限于2座轿车。
据德国《世界报》报道，新款电力驱动车辆将于2015年上市，在2010年德国曼海姆召开的汽车工业塑料大会上，欧洲DowAutomotive市场部经理EugenioToccalino表示，他所在的公司目前正在加大研发碳纤维增强环氧树脂的加工工艺，以试图让循环时间降至5分钟或更少。因为这是达到每年5～10万辆产量的必要条件。他说“我们还开发出了专门针对这款电力驱动汽车底盘使用的胶黏剂产品。”同时他还预计，汽车发动机罩和全部车顶部件，在未来还可应用碳纤维增强环氧部件。
2011年春季，宝马汽车将在德国Landshut工厂开始量产碳纤维强化塑料（CFRP）零部件，并用于2013年年中推出的MegaCity车型（MCV）上。
德国舒勒（SchulerSMG）将为宝马提供生产CFRP零部件的生产线。从1998年起，舒勒就开始开发制造液力冲压机，用于生产跑车上的碳纤维强化零部件。后轮驱动MCV车型将使用CFRP结构零部件，并配备100千瓦电动机和电池。使用CFRP材料能将车重降低300至400千克，正好抵消电池的重量。
此外，宝马与德国SGL碳制品公司和SBLiMotive公司合资成立了碳纤维零部件公司。SGL和SBLiMotive分别具有碳纤维复合材料技术和电池技术方面的优势。作为宝马M系列的代表车型，M3近日新增了一款名为CRT（CarbonRacingTechnology）的车型。新车在保持动力输出地基础上，使用了轻量化技术，这对于提高车辆的性能将起到极大的帮助。据悉，M3CRT车型将限量生产67台。
由于使用了宝马碳纤维加固塑料（CFRP），M3CRT车型的总质量为1580kg，但比原厂的M3轻45kg。具体方面，进行轻量化处理的地方包括了碳纤维的发动机盖、座椅和轻量化的排气系统。
2011年7月29日，宝马公司在法兰克福汽车展览馆11展厅正式对外发布i系列车型的两款新车：i3和i8，其中i3车型最快将在2013年底上市。“宝马i系列产品的亮相，标志这公司对绿色动力和科技的又一次创新探索和尝试。”宝马集团董事会主席NorbertReithofer充满激情地说。
宝马公司：碳纤维+塑料=减排
即将在法兰克福车展亮相的宝马i3，在今天提前展现在大家面前，作为一辆纯电动汽车，它的外型设计和性能指标都引起了巨大关注。
i3车型也被成为MegaCity，作为一辆纯电动汽车，它的外型设计和性能指标在法兰克福车展上引起了巨大关注。它是宝马首款专为城市打造的纯电动量产车型。据介绍：宝马i3的最大输出功率125kW，最大扭矩250N.m，0到60公里/小时加速不到4秒，100公里/小时加速小于8秒。一次充电最远可行驶257km，极速达到160km/h。
为了保障能量的高效利用率，车身采用了碳纤维增强塑料（CFRP），底盘采用铝制。在活动现场。宝马官方表示该车预计于2013年低，售价在欧洲约4万欧元起，约合人民币37.08万元。
与i3一同亮相的还有i8车型，它基于高效动力(EfficientDynamics)概念车，整体配备插电式混合动力系统，前卫的设计造型赢得人们瞩目。i8车型基于EfficentDynamics概念车打造，配备的是插电式混合动力系统。据悉两款车型都是以“LifeDrive框架”这一突破性构造理念进行研发的。承载传动系统的是铝制底盘(Drive)，而驾驶舱是由高强度、重量极轻的复合材料碳纤维增强塑料制成(Life)。
资料显示：它采用的是一个三缸汽油发动机+一套电动机驱动。其中发动机能产生164kW的最大功率以及300N?m的最大扭矩。汽油机和电动机均可以单独工作，其中单独以纯电动行驶所搭载的蓄电池可以行驶35公里。
宝马官方表示，在汽油机和电动机共同工作的情况下，这款车的从0到100公里/小时的加速小于5秒，百公里综合油耗在3L左右，同时配合刹车能量回收功能，保证更低的油耗和更低的排放。
另外，为了更好的达到节能环保的效果，车辆最大化的进行了减重并配合低功耗的车内电子设备，车主可以通过车内高度集成化的显示屏实时了解车辆的信息。
与此同时，宝马M2Coupe将基于宝马F21平台进行研发，将成为2014年推出的宝马2系的有力补充，新车将采用前置发动机后轮驱动布局。据接近宝马的消息灵通人士透露，宝马将以这款新车为基础发展1系Coupe。
这位消息人士还透露，宝马不会复制奥迪的“香肠工厂”设计模式(指奥迪全系列车型的外形设计大同小异)。这意味着全新2系将使用与其它车系不同的车头和车尾设计，正如这两张假想图所展示的那样。全新2系的加入有利于宝马明晰各个车系的定位。宝马1系拥有掀背、Coupe、敞篷和跨界等多种车型，并且1系M高性能版的命名也容易令车迷感到迷惑。
宝马当前正在测试两台发动机，首先是与1系MCoupe相近的3.0升直列六缸涡轮增压发动机，峰值输出达到350bhp。第二台则采用了非常先进的tri-turbo涡轮增压系统(三个涡轮)，其性能表现与常见涡轮增压发动机相近，但拥有更出色的燃油经济性和尾气排放。这款发动机将首先配备新近研发的X3M，该车将在九月开幕的法兰克福国际车展首发。
与直六涡轮增压发动机相配的是宝马新研发的DCT双离合器变速箱，制动系统则源自现款M3。为了尽可能降低整车的质量，宝马将借用为i系列研制的碳纤维强化塑料面板。这种材料在E46M3CSL中得到首次使用，不仅强度胜过传统钢材，并且重量极为轻巧。更重要的是，碳纤维强化塑料相比传统的碳纤维面板更容易修复。预计这款宝马全新打造的双门高性能Coupe将在2015年上市销售。
