据市场研究机构Frost&Sullivan预测，印度客车行业的增长已直接推动了聚丙烯(PP)配混料的消耗量增长。印度客车市场从2001年的20万台已增长到2009年的200万台，平均年增长率为13.5%。随着印度Tata和Bajaj公司所制造的新型低成本轿车的大批量生产，轿车中PP的消耗量将从现在约35千克大幅增长到55千克，预计该行业将继续高速增长。实际上，许多专家认为印度将要成为小型轿车的出口中心。例如Tata公司从2005年开始就一直在出口小型轿车，韩国现代(HyundaiMotor)公司和日产(Nissan)公司也向许多进口国出口其在印度制造的小型轿车。

原油价格的上涨是该行业要面临的挑战。PP的价格与原油价格直接相关，如果PP的价格保持上升趋势，其成本优势就会丧失，这会促使汽车行业或其他行业去寻找更经济的材料用来制造汽车部件。原油价格的波动是汽车OEM最关心的问题之一，2008的金融危机证明了这一点。2010年，原油价格如过山车般变化，从1月份的每桶原油74美元上涨到4月份的85美元，之后到6月份又下跌到78美元，在8月又开始上涨。

众所周知，一些大汽车公司如大众、通用汽车和BMW公司都在使用一些高级PP，以达到公司严格的安全性和环境规范要求。尽管这些要求目前并非完全是强制性的，但在印度，这很可能在将来成为强制性要求，亦即采用高级PP会成为对制造商的强制性要求。这样有可能在将来进一步抬高印度客车中所使用的PP的成本。

现在，印度的PET使用量约占美国和日本的20%，印度强劲的经济增长和扩大的中产阶级预示着印度未来相当大的增长需求。国际模协秘书长罗百辉表示，目前，印度的汽车工业已经上升到一个新的领域，约240万辆车的进气歧管是塑料材料，预计到2020年印度的汽车数量将翻一番，并可能在25年内超越美国市场的规模。未来，印度日益壮大的汽车市场势必会带动印度国内塑料业的需求增长。由此可见，塑料行业将在印度获得更多的市场份额。

印度塑料模具行业正处于高速发展阶段，产业链已经初步形成，70%以上模具生产厂集中在Ludhiana。原材料、模具和耗材、表面处理、热处理、紧固件相关设备等都能在当地找到很多厂家。印度模具除了满足本地需求外，也出口到欧美，中东等国家。

印度国内模具配件经销商市场尚处于起步阶段，专业的批发商很少。具备实力的生产商会去充当贸易商及批发商的角色。由于受人员、技术、设备、资金等限制，印度模具配件企业产能不足，除高端产品外，部分标准件也需要从中国进口。同样，模具配件生产设备也依赖大量进口。国际模协秘书长罗百辉在和印度模具从业人员的交谈中了解到，他们对2011天津国际模具机床展十分熟悉，除了收到邮件，也从网络、杂志等其他渠道获知展会信息。印度将有10家以上模具配件采购商将会在10月到达天津展现场。

提前布局生物降解塑料产业占领市场份额

大量塑料制品的使用给环境带来沉重负担。大量塑料制品给环境带来沉重负担，特别是农用薄膜、包装用塑料膜、一次性塑料袋和一次性塑料餐具，是造成“白色污染”的四个主要来源。治理“白色污染”的根本途径是生物降解塑料，焚烧、卫生填埋和再回收都不能从根本上解决“白色污染”问题。

石化工业发展带动聚合物需求增长

印度目前的石油化学工业正处于迅速扩大的阶段。据政府估算，印度国内的聚合物需求将从2008年的580万吨增加到2015年达到1100万吨。受聚氨酯行业的支撑，印度TDI、MDI和聚醚多元醇需求有望在未在来5年内保持强劲，目前印度塑料消耗量位居全球第8位，但值得留意的是，人均聚合物消耗量仅为5-6千克，远低于27千克的国际平均值，也远低于中国17千克的人均消耗量，因而存在着巨大的发展潜力。据全印塑料制造商协会(AllIndiaPlastics’Manufacturers’Association,AIPMA)预测，到2012年，印度塑料人均消耗量将上升到12千克。AIPMA曾预计2010年消耗量会翻一番，但由于发生了金融危机，聚合物需求低迷，这一目标推迟了2年。在K2010期间，印度塑料基金会秘书表示：“家用电器和消费品需求量的增长，推动了印度国内塑料的需求增长。其中一个重要增长行业是包装行业。”同时印度国内鞋材、汽车、家具和建筑行业的聚氨酯需求也有望增长15-20%。

聚氨酯应用机遇无处不在，亨斯迈看到印度TDI、MDI及多元醇需求正逐年增长时便宣布在当地新建一家聚氨酯系统料工厂，并预计2012年4月投入运行。这也就意味着印度将继续保持聚合物净出口国的状态。从2012年到2014年，印度生产总值将从15-18亿万美元增加到30-35亿万美元的水平，虽然相对国际水平还算适度，这将远高于2007年4.7千克，占20％的全球平均水平。