（一）城市轨道交通用复合材料 国际大都市通常以大容量快速城市轨道交通（地下铁道、高架轻轨及独轨交通等）为主体，配以其它形式交通工具，彼此协调配合，形成一个综合的、包括地面、高架和地下、立体的城市公共交通网络。纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等都有完整的城市快速轨道交通网，地铁长度超过200公里，还建有为数可观的轻轨市郊铁路，其所承担的客运量一般为 70％左右，高的达到 85％，在城市公共交通中起到骨干作用。我国政府非常重视发展轨道交通缓解大城市交通问题。北京、上海、广州、深圳等20多个城市将建设城市轨道交通，其中15个大城市的线网规划总里程将达2380公里左右。 上海市政府公布的《上海城市交通白皮书》，确立了公共交通优先发展的方针，重点发展快速大容量轨道交通。远景网络由17条，总长达780公里的轨道交通线构成；而基本网络由最必须的12条线路组成。重点解决中心城区的交通问题，总长将超过400公里，将在2010年前建成。 目前，我国轨道交通设备主要依靠进口，价格昂贵、制约了产业发展。国家有关部门制定的轨道交通国产化政策已经明确规定车辆的国内生产部分（包括合资）必须超过 70％，而上海已把轨道交通国产化列入新高地项目和重点发展产业之一。上海“十五“后期建成246公里轨道交通，光车辆就需1400节，每节价值100多万美元，全部进口需14亿美元。走国产化道路是必由之路。复合材料可在轨道交通中用于制造：车辆车体、车门、车窗、座椅、电缆槽、电缆架、走道格栅、护拦格栅、防噪板、电器箱等。金属基复合材料可制造高性能导电滑板、电刷、高低压电触头，碳一碳复合电刷与刹车片等部件。 为了实施国家制定的轨道交通国产化政策，轨道交通用复合材料制品也需总结国内已有成功应用经验，借鉴国外新车型应用技术，系统进行研究开发，使其配套发展。 新闻来源:中国玻璃钢工业协会２００３年度工作报告

（二）汽车用复合材料 实现轿车轻量化，以提高燃油效率和减少尾气排放，是当前汽车工业发展的主要方向，也是国内外轿车及材料专家一直致力于研究的重要课题之一。国外研究报导，汽车重量减轻25％，其燃油消耗将减少13％。目前国外实现汽车轻量化在材料上，除采用高强度钢、镁铝合金外是采用轻量化的树脂基复合材料。 为此美国2002年汽车用复合材料占全年总量的31％，欧盟占总量的29％。欧美国家在大量高级轿车、客车和货车上使用复合材料。在工业发达国家，汽车轻量化的发展得到了政府的支持和指导，如美国政府的PNGV计划和日本新能源研究机构（NEDO）都将汽车轻量化作为汽车新技术的重点发展方向。 树脂基复合材料具有轻质、高强、材料可设计性，国外已广泛应用于高级轿车、赛车和城市新型客车的车身构架和车体外覆盖件。其中热塑性复合材料具有材料可回收性，能满足日益严格的环保要求。国外已用于制造保险杠、前脸、进气歧管、蓄电池托架、后举门骨架、座椅靠背等部件。国内已进行新产品研制和小批量生产。 现在随着道路高速建设和轿车进人家庭，我国汽车工业已进人高速发展期，汽车轻量化已被列人汽车产业发展重要课题之一。复合材料将不但为进口车型配套，还将为我国自主开发车型中得到新的使用。汽车复合材料将有广阔市场前景。