据了解，德国宝马汽车((BMW)公司投资5亿欧元打造碳纤维车身电动车，将于2013年上市“全球首度量产全碳纤维车体汽车”。宝马与德国碳纤维大厂SGL集团联合投资1亿美元在美国建设新厂生产碳纤维纱线。2010年德国奔驰公司与日本碳纤维生产商东丽公司(TORAY)合资建厂生产碳纤维汽车部件。日本车厂丰田(Toyota LEXUS)与日本帝人公司(TOHO)也积极结成合作伙伴。中国科学院于2009年开始研发碳纤维电动车。

碳纤维怎会如此受青睐呢？日前举行的中国首届低碳能源创业大赛上，无锡(江阴)安飞纤维材料科技有限公司总经理韩楠林介绍了他的新型低成本三维复合材料的创新成果。 韩楠林介绍，碳纤维电动汽车能够显著降低整车成本。目前的电动车中，电池占整车成本的50%～60%。如果充电行驶里程不变，车重减重40%则可减少电耗40%左右，同时还可降低电池管理系统成本和使用较小的电机，进一步降低成本。

新材料 新功效

纤维复合材料一直是世界各国优先发展和竞争激烈的关键技术。为减少电动车的行驶负荷，欧洲和日本各大车厂均选择具有轻量化优势的碳纤维材质来打造车体结构。

用韩楠林的话说，这种新型材料能够使抗撕裂强度提高50%～100%，抗冲击强度提高50%～100%，界面剪切强度提高15%。同时取代人工叠层，实现纤维叠层自动化，提高复合材料生产效率70%～90%，降低生产成本50%以上，从而为在汽车这种大规模生产行业中的应用打通了技术路线，同时也为世界建造电动汽车和超大型风能叶片提供了新的技术基础。

而长期以来，制作纤维预制件的叠层效率低和碳纤维价格昂贵两个因素制约了碳纤维复合材料在汽车工业的广泛应用。而韩楠林的新型低成本三维复合材料技术攻克了这两个难题。

“碳纤维的使用量大幅提高，其成本自然下降。如果电池技术没有大的突破，轻量化可减少电动车成本，可谓事半功倍。”韩楠林说。