轨道交通10号线老西门站于7月19日一屏蔽门突然发生爆裂，而这也是6天里上海地铁发生的第二起屏蔽门站台玻璃爆裂。

轨交运营方随后回应称，屏蔽门爆裂碎片不易伤人更不会影响运营安全；而近年来上海地铁3万多屏蔽门的玻璃发生爆裂的不足10块。业内人士则分析，千分之二的自爆率可能是造成屏蔽门爆裂的主要原因。

六天连发两次玻璃爆裂运营方称正调查

7月14日，11号线桃浦新村站内一块站台玻璃突然爆裂；时隔6天后，7月19日，10号线老西门站内屏蔽门间的一块玻璃再次发生爆裂。

对六天内的两次屏蔽门玻璃爆裂，笔者看到，上海地铁运营方随后在官网上回应称，系“两起屏蔽门自爆”；至于发生爆裂的原因，运营方并未给出明确结果，称“屏蔽门项目总承包商和相关生产商正组织力量调查原因”。

记者注意到，对备受关注的屏蔽门爆裂会否影响安全的问题，运营方解释称，“上海地铁屏蔽门玻璃主要采用抗冲击度和防火能力均优于一般钢化玻璃的铯钾玻璃技术生产，一旦发生破碎，其破碎颗粒也小于钢化玻璃，能尽可能减少对乘客的伤害。”

运营方同时承诺，将安排技术人员对全线玻璃进行一次检查，防止类似情况再次发生。

三万屏蔽门爆裂不超十块业内称自爆可能大

笔者随后从地铁运营方处了解到，目前上海地铁全线仅有1号线部分、2号线、3号线、5号线、11号线部分站点没有安装屏蔽门，玻璃屏蔽门的总量已超过3万扇；而近年来，仅有少数站点在不同的时间发生过玻璃爆裂，“总数不超过十块。”

“玻璃本身的自爆率，是造成爆裂的一个很大原因。”相关业内人士随后向笔者分析称，即便采取了铯钾玻璃技术生产，质量优于一般的钢化玻璃，但地铁屏蔽门玻璃仍存在一定的自爆率，“至少在千分之二”。 此外，隧道内的温度变化、坚硬物体撞击等，也可能导致屏蔽门玻璃的爆裂，“但自爆的可能性还是比较大的。”

“即便发生爆裂，铯钾玻璃碎片掉落轨道内，也不会影响行车安全；资料显示，历年来上海地铁亦从未发生过因玻璃碎片而导致列车运行故障的情况。”运营方则向笔者表示。