在近十几年中发展起来的高速船，其操纵特性有别于一般的普通船舶，有其自身的一些特点。高速船的航行和避碰与避碰规则之间的关系，航行与避碰的要点更是值得我们注意。如何保证航行安全，全面贯彻避碰规则的精神，处理好特殊性和一般性之间的关系，高速正点与安全之间的关系等，都值得我们不断的进行探索。

操纵特性高速船由于其特殊的船型和较高的航速，使得它们具有一些与其它普通船舶不同的操纵特性和局限性，这些都是作为驾驶人员所必须了解和掌握的，以便在操纵中加以充分的注意。质量较小、操纵灵活、方便高速船每单位排水量所分摊到的主机功率远远大于普通船舶。

因而操纵非常灵活与方便，这是一般船舶无法与之相比的。由于功率大，因而机动性能极好。不太适合海上航行由于船型结构，除极少数船舶外如穿浪船0，而耐波性能通常不是太好，因而大多只适合于江河、湖泊及遮蔽海区使用，而不太适合开敞海域使用。

恶劣的海况将使它们造成较大的失速，从而傀其快速的特点显示不出来，加之容易受风浪的影响，其平稳性和舒适性大打折扣，不利于客运运输，对船舶设备的正常工作也会造成不利的影响。另外，由于高速船的特殊结构，使得受风的影响远远大于受流的影响，抗风能力差，易产生较大的漂航，这也与普通船舶有所不同。在操纵中，应当引起我们的足够重视。

持续航行能力差由于高速船一般排水量较小，所能够携带的燃料、淡水及日常生活所需的用品有限，因而其航程较远。

目前有些高速船用铝合金来制造船体，以达到减轻船舶自身的重量，以便能更多地利用有限的载重能力。国内现有的高速船最远航行距离仅345而364

高速船不易发现水面障碍物，尤其是漂浮的障碍物高速船的高速有其有利的一面，但也有不利的一面。由于速度快通常是一般船舶的2倍、7倍甚至是8倍！给高速船的缭望带来了非常不利的因素，使得在正常航行中，难以发现较小的目标，尤其是那些漂浮的、时隐时现的物标。

有些就是发现了，也可能由于速度过快，不能及时有效地采取措施。

因此，对高速船的航行睐望提出了更高的要求。那些水中漂浮的障碍物如小的木质沉船、树干、落水的集装箱、木材船上滚落的圆木等，对高速船的安全航行可能会带来致命的影响，弄不好可能会造成碰撞、翻沉的危险。在这一方面，曾有过惨痛的教训。几年前在香港水域，一艘高速船的翻沉，其原因就是撞上了漂浮的沉没的小木船，造成了船损人亡的严重后果。

26气垫船的操纵特性气垫船在水上航行时，由于受到波浪作用，使气垫体积不断变化，以致引起气垫压力变化，因而使气垫船在波浪中产生较大的升沉和纵摇，同时波浪对软围裙或侧壁式气垫船的首封裙增加了附加阻力，此阻力相对来说是一个较大的增值，因而会引起严重的失速。

气垫船对侧横风较为敏感，在其作用下，全垫式气垫船将会产生较大的侧漂蟹行。在顺风、顺浪的情况下，气垫船高速航行时较易产生“埋首”现象，处理不当，容易造成翻覆。29水具船的操纵特性水翼船航行有7种状态：排水航行状态，向水翼航行过渡的加速状态和水翼航行状态。水翼船在排水状态航行时，往往会驱出巨浪，故在通过狭水道、系泊船舶和浮动工具附近时，最好用单机低速航行。排水航行的回转直径等于7一6倍船长船的横倾角度为7一8。向水翼航行过渡的加速状态，是水翼船航行中较为重要的一种机动。这种机动应当在宽阔无阻的水域内进行，先要把船顶着风浪调准水翼航行的航向，然后加速。加速前，必须确信本船无横倾指大于7者和纵倾时，方可行动。船的横倾和纵倾会给进人水翼航行状态的操纵造成麻烦，有时甚至达不到目的。加速时不能转舵，否则会顿时出现横倾，船体难以升离水面。进入翼航状态所需的时间与船的结构特点、动力装置有关，翼航的回转直径约为航行时的<7倍。如需急剧回转，则应首先转为排水航行状态，然后进行回转。这时必须注意到，在向排水状态转换过程中，船是不服从舵的操纵的。水翼船翼航时受风面积大，不能倒车，排水状态航行时的吃水水深、适航性也有所限制。航行和避碰要点高速船在航行和避让时有其特殊性，不能完全搬用普通船的做法，而应有针对性。只有这样才能够达到安全航行的目的。

有关规则涉及高速船的国际规则为国际高速船安全规则和国内的高速船安全管理规则。

这两个规则主要是针对设备、要求和管理等方面对高速船提出的一些要求，并不涉及到航行与避碰等有关事项。由于高速船的发展也就是近一二十年的事情，所以还没有对此提出更多的专门要求。但是，高速船的问题已经日益引起了人们的重视。=6年最新修改的国际海上避碰规则

在附录一中对高速船已经初步涉及。

例如，附录一72高速船的前桅灯的安置问题，已经与其他船舶有所不同，这主要是根据高速船的结构和船型而定的。

相信今后将会更多地考虑到高速船的问题。

而中华人民共和国内河避碰规则中对高速船就高速航行的问题已经有了明确的要求，这就是“内河规则”第十条“快速船相遇”。该条规定如下：“快速船在航时，应当宽裕地让清所有船舶。两艘快速船相遇时，应当按本节各条规定避让。“注意保持正规瞭望，尤其要注意对水面漂浮的障碍物的盼望除望是确保航行安全的首要因素。碰撞事故的统计结果表明，无人睐望或未能保持正规的隙望，是导致碰撞事故发生的重要原因或主要原因。保持正规睐望是决定安全航速、判断碰撞危险、及早采取避让行动的先决条件。对高速船而言，保持对漂浮的水面障碍物腺望要比其它普通船的要求更高。因为这些漂浮的障碍物对高速船而言更不易被睐望所发现，但所造成的危害可能是致命的，碰撞倾覆、损坏推进装置都是常有可能发生的事。因而在缭望时，应经常对此保持高度的普惕。沉没的小木船、掉落水中的集装箱、圆木以及上游顺流而下的树木等，这些情况的预先获得极为重要。因此，对安全航行警告的获得就不是不重要的了。

每次开航前对航行誉告中所涉及的这一类问题要尤其加以注意，在接近这些水域时更应加倍小心。洪水季节，上游冲落水中的树木等也不可小视。所以，在这样的季节要充分考虑到这类障碍物出现的可能性，不能有丝毫的大意。

关于互见在有些高速船上可能安装了夜视仪，因而在能见度不良时，能够通过夜视仪对来船的行动了解得一清二楚。

此时的高速船千万不能盲目认为是处于互见状态。

即使是两艘高速船都配有这种设备，同时使用相互发现对方，此时也不能认为是在互见中。

互见的条件很明确，一是用视觉发现他船的真实船体，使用夜视仪发现他船不能认为是以视觉发现，发现的物标也仅只是利用红外线原理深侧到了他船的热原体，而非是真实的船体：二是要求两船相互看到对方，尤其是要求一船在看到他船时，要从他船的角度考虑对方是否也能够看到自己，这也就是《避碰规则》第三条十一条中所指的“一船自他船以视觉看到时”的含义所在。

所以在上述情况下要按照能见度不良时的行动规则行事，切忌按互见时的规定去做，要做到正确理解“规则”，正确执行“规则”，才能够保证航行安全。

正确、有效地使用雷达雷达是燎望和判断有无碰撞危险的有效工具。

高速船由于速度快，在使用雷达时应注重其直观的判断和估计。

这种判断和估计就是通过对来船的相对航向线的观测来达到其目的的。

要充分了解本船采取行动后来船相对运动线的变化规律，在行动之前就应做到心中有数，变速与改向的效果是否一致。

例如，对左舷首方向来船，向右转向其相对运动线是顺时针方向变化的，而向左转向却是逆时针方向变化的>减速时的相对运动线是逆时针方向变化，而增速时的相对运动线方向却是顺时针方向变化。

而对右舷首方向来船，向右转向来船相对运动线是顺时针方向变化的，而向左转向相对运动线方向却是逆时针方向变化的>减速时的相对运动线方向是顺时针方向变化，而增速时的相对运动线方向却是逆时针方向变化。

行动时不能盲目采取行动，要按《避碰规则》

的要求行事，充分、正确、有效地使用雷达，发挥雷达应有的作用。

避让责任对于高速船，我国的《内河避碰规则》

要求能见度良好时“快速船在航时，应当宽裕地让清所有船舶”。

这就是说对于其它任何船舶而言，高速船能见度良好在航时总是一艘让路船。

因此，高速船必须明确这一点，不能因为自持速度快而不按规则行事，开“霸王船”。

当两艘高速船在航相遇时，则要求“应当按本节各条规定避让”，也就是说按照当时的态势来确定各自的责任。

虽然国际海上避碰规则对高速船的行动没有规定，只作为一般机动船来看待，但是国际海上避碰规则的行动责任的划分原则是操纵性能好的船舶避让操纵性能差的船舶。

高速船在碰撞危险存在之前主动采取行动，以避免碰撞危险的形成也是一种优良船艺。

在碰撞危险存在之后，严格按规则的规定行事，采取行动时不要自认为自己行动灵敏而过晚采取行动，要记住的是过晚采取行动往往可能会造成另一船的“独自行动”

或“背离行动”，从而导致局面的复杂化。

因此，采取行动要早、行动幅度要大，以便给他船一个及早的、明确的、肯定的行动。

黄色闪光灯的显示国内内河避碰规则！

白天和夜间均应显示黄色闪光灯一盏。

所以高速船在航时应当遵守此项规定，显示黄色闪光灯，以告诫其它船舶注意。

在公海，虽然国际海上避碰规则》仅对气垫船非排水状态下航行时有此要求，但其它高速船高速航行时显示黄色闪光灯也是可以的，以便引起其它船舶的注意，这也可以说是良好船艺的一种体现。

连续加强值班的时间不能过长由于高速船的船速快，因此航行值班时必须高度集中精力，来不得半点的马虎。

如果加强值班时间过长，则会导致驾驶人员的疲劳，造成燎望不佳。

因此，在值班安排上连续加强时间不得超过，且两次之间必须有足够的休息时间，以保证航行的安全。

如今有些船公司采取航空式的管理方式，船到码头后由岸基值班人员替换航行值班人员，等到开航时，航行值班员再换下岸基值班人员的管理办法是可取的。

这从管理上保证了驾驶人员有足够的休息时间。

谨懊使用大舵角高速船由于速度快，排水量小质量轻！在用舵旋回时，可能会产生较大的横倾。

如果高速、大舵角则很可能会产生倾覆的危险或过大横倾。所以，一般情况下，不宜采用大舵角。如果必须快速回转，最好还是先降速或进人排水状态，然后再回转。无论如何应谨慎使用大舵角旋回或避让。

气垫船在侧风航行时要充分注意其漂航因为此时的气垫船其航向与航迹向可能会存在较大的差异，这会给其他船舶造成燎望和判断上的困难。

气垫船要考虑到这种可能的存在，在航行和采取行动时，应予以充分的注意。

狭水道航行防止浪损由于高速船高速航行时造波大，对其他船舶和堤岸可能会造成不利的影响。所以，在狭水道航行时，为了防止浪损，在可能的情况下，应处于排水状态，慢速航行通过。

结束语

以上介绍和讨论并不全面和完整。

有关高速船的问题还值得我们不断地探索和研究。高速船的出现和不断发展也给我们提出了新的课题。无论如何，航行安全是我们始终应当予以高度重视的，越是技术的进步、船舶的发展、速度的提高，安全越显得重要。所以，我们每一个人都应当以确保海上安全作为不断努力的目标。