客滚船汽车舱内没有有效的横向隔舱壁，只有“统长”的甲板舱，一旦汽车舱发生火灾就会很快蔓延，难以控制。

客滚船在通常情况下无法检查货箱或拖挂车内货物的积载及固定情况，如果货物发生移动或者车辆绑扎不牢，在大风浪中，极易由于横摇或大舵角快速转向而在短时间内滚塌向一舷，造成重心瞬间偏移，加大船体倾斜，如在大风浪中又产生谐摇，则可能丧失稳性，造成船舶翻沉。

1、发生货物和车辆移位时应采取的措施

巡舱人员发现货、车移位和倒塌，应即用手提对讲机向驾驶台报告移位和倒塌的车、货位置、方向和数量。

船长接到报告后，应根据货、车的倒、移位置和方向，并根据海况合理调整船舶的航向和航速。

同时，命令船上的应急小队按应变部署要求进人大舱现场。

车、货移位后，船向一舷倾斜，此时驾驶员应在保证船舶稳性的前提下，立即通知机舱泵调平衡或立即开启驾驶台的专用平衡系统调整左右平衡如果驾驶台上备有，使船尽量恢复平衡。

应急小队进人大舱后，应核实险情，对着火车辆即按应变部署中的灭火程序灭火。

对由于车辆倒塌磨擦产生火花的车辆应立即切断电瓶电源，并隔离火源。

检查车、货有无继续移位的可能，及时报告驾驶台。

现场指挥大副应将人员分成几部分，对无法扶正的车、货用钢丝和绑扎器材就地固定起来，防止在风浪中再“回倒”.

应仔细检查倒、移的车辆油箱是否受损，如有渗漏应即用备妥的沙子和吸油毡进行清除，同时，备妥消防器材。

必要时，在确保对人身无伤害的情况下，根据实际情况决定是否向外抽风。

在汽车舱油气很浓时，应先进行自然通风，然后再进行机械通风，以免电气打火花引起爆炸。

对没有倒、移的车、货也应一一检查、绑扎、加固，防止再度倒、移。

进人大舱的应急人员应注意人身安全，一切清理、清除工作结束后，报告船长并派人坚守现场至目的港。

2、火灾的预防及扑救措施

客滚船在开航前必须确保所有的消防救生设备均处于良好的状态。

开航前，船上巡视人员及乘警应将车辆仔细检查，严禁“三危”

货物车辆上船。

开航后一经发现有危险品货物夹带上船，应即报告船长，查明危险货物的性质，采取安全隔离措施，必要时派专业人员携消防器材昼夜监护。

如无法保证安全，应即驶往就近港口卸下或根据危险货物性质决定是否卸下车后抛人海中。

上船车辆就位后，应关闭车辆总电源，关闭车门并保证油箱无滴漏现象。

旅客、司机按要求离开汽车大舱。

开航时专职巡视人员及乘警应再仔细搜索检查汽车舱，检查绑扎、加固情况检查排水孔是否畅通大风浪中有无海水侵人细查车载货物有无可疑情况，确保无旅客藏匿在汽车舱内。

高标准的客滚船汽车舱的巡舱要求是巡视人员不间断，不放过一个疑点。

万一航行中汽车舱发生火灾，发现人员要立即用各种有效方式发出警报，并报告驾驶台。

同时，要不失时机，竭尽全力，正确迅速地使用附近的消防器材、汽车坐垫等覆盖物进行扑救。

驾驶台在接到警报后，应立即发出火警信号，全体船员应按照客滚船应变部署表就位，做到统一指挥，各尽职守，行动迅速，协力抢救。

船长在操纵上应迅速调整航向、航速，使着火部位处于下风。

火在前部，顺风而行火在后部，顶风而行火在中部，横风而行视风浪大小。

同时，客运部人员及乘警应做好稳定旅客的不安情绪，控制好慌乱局面，组织旅客有秩序地撤到安全部位待命。

如组织人员不足，可号召旅客中的军人、警务人员等配合工作。

船长应采取最迅速的手段与船公司取得联系，与过往船舶取得联系和支援，并根据火情发展决定是否发出遇险电文。

实践证明按照应变部署中的消防训练手段组织自救是最有效和最可行的救助方案。

因为，航行中的船舶发生火灾，加上恶劣天气，不可能及时得到外援，在争取外援的同时唯一可依靠的最有效的力量就是本船船员。

大舱中的车或车上货物失火后，现场指挥大副机舱是轮机长应即派探火员进人火区探明火情，然后抓紧时机，按应变部署自救。

这里特别应指出的是船舶自救能否有效和成功，很大程度上取决于能否抓紧有利时机和抢救方案是否合理可行。

现场指挥根据现场具体情况，在了解货物性质后，关闭舱口、风斗、孔道，切断局部电路，搬开近火易燃物品，决定使用何种灭火剂进行灭火。

在组织灭火的同时，应派专人前往尾部舵机间，想方设法保护螺旋浆和舵设备，尽一切力量保持动力机械设备正常运转，紧急情况下至少保证应急舵能够正常使用。

客滚船的汽车舱一般均配有移动或手提泡沫灭火器、消防皮龙、沙箱等消防器材，另配有整舱分区灭火的水雾喷淋灭火系统。

在施放灭火剂前，应切断通风，关闭油路，撤离火场探火人员。

如小范围着火，应采用手提灭火器材及消防皮龙或“L”

型水雾枪，用最快的有效手段将之扑灭。

如灭火过程中发现汽车油箱有漏滴现象，应及时使用与其性质有关的灭火器材隔离火源进行灭火，并及时用沙子和吸油毡清理油迹，以防引起火灾蔓延。

如大范围着火，船长在探明火情后，应按应急消防程序果断用水喷淋系统灭火。

但要注意不可长时间连续向大舱喷水，防止船身大角度倾斜，自由液面增加，稳性丧失，再遇上大风浪的作用，会有倾覆的危险。

在用水喷淋系统时，要派人在非着火区检查、清除排水孔周围被水冲来的杂物，确保排水畅通。

如出现大角度倾斜又无法恢复，船长要有将船驶往就近的安全地点抢滩的准备，以确保旅客人命安全。

因为客滚船自救的重点永远是旅客的安全。

如火灾难以控制，不得不弃船时，只要情况允许船长应报告公司，并尽快做好人员撤离的组织工作。

准备工作包括向旅客告警用平和和稳定的语言查看旅客是否适当地穿好衣服，是否正确地穿好救生衣在各集合地点集合旅客，维持通道及梯道上的秩序，控制旅客的动向指导旅客有秩序地登乘艇筏清点人数并确保住舱无旅客留滞。

所有船员应保持镇定，切忌向旅客流露出恐慌情绪。

对暴力行为和歇斯底里的旅客应采取果断措施。

船长在控制船舶使着火部位位于下风的同时，组织人员先将旅客中的妇女、儿童、老、弱、病、残人员撤离，然后，再有秩序地撤离其他旅客，最后是船员、船长撤离。

如火灾被成功扑灭，应即报公司和取消遇险求救。

同时，全力安抚旅客，并派人坚守、监视火场动态，以防复燃。

3几点建议

船公司应加强对客滚船船员的特殊专业培训主管机关海事局应进行现场考核，不称职者不得上岗。

航运单位应进一步加强客滚船的安全管理，提高船员的素质。

对货、车运力的管理和运输应从源头抓起，严禁“三超”

车辆上船。

加大陆上部门和港口对“三危”

车辆的查堵力度，提高港口和陆上人员的查堵技术和手段。

只有这样，我国的客滚船运输才能蓬勃健康地有序发展。