飞机拦阻系统拦停飞机后,技术人员检查飞机受损情况

       应急救援系统是机场安全运行极其重要的一部分，一旦发生航空事故，该系统可以有效减少事故造成的损失。而飞机拦阻系统（EMAS）就属于应急救援系统，在装有该系统的机场，飞机一旦冲出跑道进入EMAS，它就可以把飞机主动拦住，确保机上人员安全。

相关研究表明，飞机冲出跑道的事故平均每年发生43起，其中25%为重大事故。同时，90%的飞机冲出跑道时的速度低于70节（129公里/小时）。

针对这一问题，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称“FAA”）以前只是强调延长跑道端安全区（RESA），但如果想让速度为70节的飞机靠滑行阻力最终停下来，需要至少1500-2000英尺的跑道，其代价显然是非常高昂的。为了提高航空安全性，FAA牵头开发了EMAS，它是一个飞机冲出跑道主动拦阻系统。该系统安装在跑道端安全区内，飞机一旦冲出跑道进入EMAS，该系统可以主动把飞机拦停住，确保安全。

EMAS不能阻止飞机冲出跑道事件的发生，但可以通过飞机撞上它后，吸收飞机的动能，使飞机迅速减速并停住，从而减少人员的伤亡和降低飞机的损伤。但如果飞机起落架与EMAS撞击的反作用力不是作用到飞机的主受力点上，则可能出现起落架损坏，飞机主体受损的情况。所以FAA要求EMAS厂家必须拿出证据，证明合作用力一定会作用在飞机主受力点，不会对飞机结构造成破坏。另外，FAA还对EMAS的使用寿命进行实时监控，因为EMAS系统使用多年后，其性能可能会降低。

理想状态下，EMAS可以吸收飞机的动能，但如果EMAS达不到这个状态时会不会对飞机造成二次伤害呢？需要对EMAS制定哪些管理规定，才可以保证EMAS在20年寿命内其拦阻性能不降低？所有问题都表明，FAA需要严格审核和管理EMAS，以确保每个EMAS优秀的拦阻性能。

通常，水泥长时间置放在空气中会吸收空气中的水汽，几年后该拦阻块可能会成为坚硬的水泥墙（特别是在温度急剧降低的气候下），飞机撞上该水泥墙不但不能吸收飞机的动能，还会给飞机和机上人员造成二次伤害。因此，EMAS厂家也必须证明EMAS在寿命范围内（20年内，特别是在温度急剧变化下）不会变成坚硬的水泥墙。

遇到事故，飞机上的燃油可能泄漏到EMAS上并使其燃烧，如果EMAS燃烧后的气体有毒，就会给旅客和救援人员带来更大伤亡，危害更大。此外，在反推气流的吹击下，EMAS的碎片可能被发动机吸入，从而造成发动机损伤。因此，FAA还要对EMAS进行阻燃测试、无毒测试和易损测试。

对EMAS的每项审核和认证确保每个EMAS绝不会对飞机和旅客造成二次伤害，且一定可以拦住冲出跑道的飞机。正是这些严格的审查工作使得EMAS成功拦停了7架飞机（包括波音747飞机）。EMAS凭借卓越的表现为旅客提供了一份挽救生命的保险，为航空公司提供了一项重要安全保障。