地铁内密布大量电缆电线，经常处于长时间高负荷、连续运行状态，会发生过载发热现象；地铁潮湿环境会加剧电缆电线接头的锈蚀；加之地铁车辆频繁振动，也会导致电缆电线接头松动；这些都会引起电缆电线短路起火。因而除了加强地铁的火灾监控、报警、灭火系统外，地铁机电系统选用阻燃电缆电线及加强对电缆电线的防火封堵，是减少火灾发生或蔓延串烧的十分重要和必要的措施。地铁火灾的主要原因，常常因电而起。

二）地铁防火封堵工程的施工

地铁机电工程涉及动力照明系统、自动售检票系统(AFC)、客户服务系统(PIS)、综合监控系统(ISCS)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS、安全门(PSD)系统等多个不同系统。现在一般把防火封堵分包给各系统的施工单位。然而各系统的施工单位对防火封堵的认知不同，造成各自线路的防火封堵标准不同，材质各异。特别是桥架、风管、水管最集中的公共管廊位置没有明确责任人，防火封堵往往不了了之。在地铁机电工程后期，各系统施工单位都在抢进度，造成各单位工程量不同，作业面交叉，也会造成一些贯穿孔洞防火封堵的疏漏。基于上述存在的现实问题，应该要求各系统提高对机电防火封堵工程的认识，同时把机电防火封堵工程作为一个独立的单项工程来组织，做到统一材料、统一标准、统一施工、统一工艺、统一验收，确保地铁防火安全。

一）地铁防火封堵的特殊性及材料选择

地铁工程与其他公共建筑有很大的不同，因而在地铁防火封堵方面有其特殊性。

1、由于所有防火封堵均为隐蔽工程，一旦投入使用，检修维护十分困难，因而要求防火封堵材料性能稳定，结构强度较高，使用寿命较长。但阻火包、防火泥、矿棉等传统产品都难以满足这些要求。

2、由于地铁处于地下环境相对湿度较大，某些无机封堵材料，如矿棉及以其为基材的防火涂层板等产品容易受潮吸水，风化分解。

3、由于电器长期运行，环境封闭，会造成机电控制室内局部温度较高，容易导致防火泥或某些防火密封胶软化流变。失去防火功效。

4、由于地铁车辆的经过会造成频繁振动，使得某些防火封堵材料如阻火包等破损坍缩脱落，造成封堵不严，失去应有防火功效。

5、由于地铁的密闭性，所以选用的防火封堵材料必须具有低烟低毒的特性。而现在市场上常用的传统封堵材料如防火泥等含有大量氯化石蜡，很多阻燃产品也含有卤族元素，他们虽然可以起到阻燃作用但其本身在高温下会产生大量刺激性烟毒，使人窒息，发生次生危害。
6、因此地铁隧道区间内大量电缆穿行，与电缆隧道相类，按国家有关规定，每隔100或200米，特别是电缆接头处，应设阻火隔断。但由于传统材料在技术性能及施工工艺上难以解决，故目前所有地铁均没有在隧道内设电缆阻火隔断，留下电缆蔓延串烧的隐患。

所幸国家于2010年2月1日开始执行新的防火封堵材料标准。标准提高了对传统产品的性能要求，同时还增加了一系列新型防火封堵材料，如泡沫型防火堵料、阻火模块等。这些新型封堵材料完全可以满足上述特殊要求，为地铁防火封堵提供了更多更安全的材料选择。

阻火模块一般以无机材料为基础，添加了膨胀性阻燃剂和树脂类胶黏剂，经模具压制后制成膨胀型阻火模块。此类不含卤族元素、石棉等物质，不会挥发有害气体。遇火时所含有的阻燃剂会迅速膨胀，将电缆烧蚀后产生的空隙填充起来，防止烟火蔓延串烧。阻火模块具有重量轻、强度高、不会破损坍塌、隔热效果好、施工简单、使用方便等特点，是阻火包的升级替代产品。其同时还具有耐水、耐油、耐腐蚀，使用寿命长等特点。

如：泡沫型防火堵料一般为液体状态。使用时，将其浇注到开口中，物料随即发泡膨胀，依开口形状固化成型，与结构开口壁及贯穿物紧密结合，将开口严密填实。一旦遇火，泡沫体受热再次膨胀，防止火灾蔓延串烧。此类产品环保无毒，微孔发达，可主动吸附烟气，受热时绝不软化滴垂。特别适用于封堵电缆密集、贯穿物复杂的建筑物结构开口，完全可以解决地铁隧道电缆阻火隔断问题。泡沫型防火堵料重量轻，且有相当的强度，易切割钻孔，便于更换贯穿物。泡沫型防火堵料耐油、耐水、耐腐蚀，不需日常维护，使用寿命一般在20年以上。

所以，在地铁消防设计施工中应积极采用新材料和新工艺，提高地铁防火的安全性和可靠性。 综上所述，地铁作为一个特殊的工程，其机电防火封堵工程应像对待主动防火系统一样，予以高度重视，才能确保地铁安全。