6月21日，在京沪高铁济南至北京G181/2次高速试验列车上，笔者针对广大旅客普遍关心的京沪高铁安全问题，笔者进行了提问，采访该车的制造商中国北车长客的高速动车组总工程师、技术总负责人牛得田率领的技术团队，以及济南铁路局的相关负责人。
破坏轨道能及时发现吗
回应：全程视频监控
京沪高铁构建了全封闭、全天候的治安防范保障体系，全面加装了高达2.85米的防护网，防止人以及大型牲畜进入。“万一有人剪开防护网进去搞破坏也不足为虑。京沪高铁全线设立了视频监控系统，一旦发现异物入侵，列车会自动发现前方32公里内的异常自动停车。”济南铁路局相关负责人介绍。
此外，为确保京沪高铁万无一失，全线还设立了18个铁路公安派出所和652个值勤岗亭，按照每公里一名安保人员的配备进行线路巡防等等。“如果夜间搞破坏没及时发现也不用担心，京沪高铁每天在7点正式运行前都将开行空载列车，确认轨道安全。”上述负责人介绍。
车速那么快安全吗
回应：脱轨系数远低国际指标
牛得田告诉笔者，京沪高铁采用了无砟轨道技术，1318公里的轨道都是一体的，就像两根完整的大钢条，轨道平滑性非常好，与车轮结合度也非常好，“经过测试，380BL包括380A系新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1，远远低于国际0.8的限度标准”。
为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界试验速度升级为时速600公里。“目前，380系整车的试验时速已经超过520公里，稳定性非常好，脱轨之说毫无可能。”
此外，动车组每天运行后都会对车轮着重检修。
雨雪会影响运行吗
回应：全线设有风速、雨量安全监控系统
为防止可能发生的气象、地质灾害，京沪高铁建立了防灾安全监控系统。
该系统由风速监测子系统、雨量监测子系统、地震监控子系统和异物侵限监控子系统等构成，能在运营过程中及时监控地质灾害信息并采取相应措施。
比如，轨道上的积水超过300毫米深时，将不适合列车运行，列车会自动停车。再如，地震监控子系统能在发生地震时及时准确监控地震波，并向列车的供电系统发送断电指令，控制地震区域的列车减速或停止运行。
据了解，京沪高铁全线共设置地震监控点31处、风速监测点167处、雨量监测点50处。另外，“下雪也不用担心，钢轨摩擦生热是不会积雪的，道岔以及接触网都有自动融雪装置，不会对列车的高速运行带来干扰。”济南铁路局相关负责人表示。
路基沉降咋办
回应：以桥代路减少沉降
国外修建高铁，一般需要8-10年的时间，自然沉降至少要两年。京沪高铁2008年4月18日正式开工后，从最初的五年工期到实际两年7个月完成铺轨，它的路基是否结实，会不会发生沉降，也是大家最关心的安全问题。路基一旦不均匀沉降，高速列车很可能发生脱轨事故，后果不堪设想。
“根据监测，京沪高铁线下基础稳定，路基工后沉降最大未超过2mm，桥梁墩台沉降未超过1mm，大大低于15mm的控制标准。”济南铁路局相关负责人告诉笔者。据了解，京沪高铁80%的线路是以桥代路，用超常规的、很深的、坚固的桥墩来规避可能的沉降。同时采取了人工压实等方法，缩短了自然沉降的周期。“‘工后沉降’在世界上都是允许的，即使沉降也是可调可控的，京沪高铁的无砟轨道下面有一层滑动填充层，路基沉降可通过加厚这个填充层抬高轨道。
撞上飞鸟危险吗
回应：车头玻璃1公斤铝弹击不透
这么快的速度，万一撞上鸟或者搞破坏的扔进来的小石子怎么办？飞机撞鸟可是件极其危险的事情。牛得田表示，这个问题不足为虑，380系高速动车组的车头玻璃都是超强防弹减速玻璃，“试验表明，1公斤铝弹以500公里速度撞击时只会让玻璃受损，但无法穿透，车内人员不会受到伤害；1公斤重飞鸟、20克铝弹，以400公里时速撞击时，则丝毫不能伤及玻璃。”
那么侧向飞来的石子呢？“由于没有对向速度，石子是击不穿旅客靠着的窗户的，即使玻璃碎了也不会散开伤人，中间有一层黏合膜。”牛得田说。
针对有人担心高速动车上掉下东西伤人的问题，他表示绝无可能。“380BL和飞机一样，采取了全封闭的设计，车窗不能打开。”
着火了会迅速蔓延吗
回应：端门可阻止火势蔓延15分钟
列车300公里的时速下，一旦着火非常难以控制。“380BL新一代高速动车制造时也充分考虑到了防火的问题，大多数部件都采用的是防火材料。如果某个车厢一旦着火，乘客首先可以拿破窗锤破窗逃生，玻璃端门会自动膨胀，防止火灾蔓延15分钟。”中国北车长客高级工程师李军告诉笔者。
发现着火后，列车会自动报警，司机发现后会在桥隧以外的合适地点，将列车停下。“控制电缆10分钟是烧不断的。此外，乘客发现着火，第一时间可以拉车厢两端上方的红色制动拉手，这就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒钟之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。”李军说道。
发车间隔短会追尾吗
回应：列控系统先进，列车会自动减速
列车300公里以上速度运行，一些信号设施飞速而过根本无法看清。操控的司机是否会手忙脚乱？遇到紧急情况能否处置好？将来最短3分钟的发车间隔万一追尾怎么办？“这些都不用操心。因为京沪高铁有领先世界的列控系统CTCS-3。”牛得田介绍说。
“CTCS-3级列控系统是按照时速500公里的要求试验、制作的。
能把超出制动距离外的路况、障碍等信息，变成速度指令，显示在速度表上。司机只要保证低于该速度运行即可。而高于这个速度列车程序是不允许的，发现前方3分钟内的行车距离障碍物列车会自动减速。”牛得田表示。
司机睡着了咋办
回应：司机室设有“警惕装置”
“为防止司机睡着或出现意外，我们在车头设置了司机警惕装置，俗称‘防死人装置’。”牛得田告诉笔者。
就是在司机脚下设置了一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，提示司机作出反应；如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车就会自动降速停车。
“我们通过在动车组系统、零部件设计制造的每个环节，进行安全评估，确保相关设备具有足够冗余度，对影响行车安全的关键部件以及所有电气系统实施动态监控，确保CRH380BL动车组的安全运营。”技术人员告诉笔者。
