城市轨道交通线网运营设备系统配置中的资源共享，在以下几方面体现。

控制中心共享

控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心，共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源，是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市轨道交通 　　个控制中心的位置，满足远期线网的控制要求。

设备系统协调一致

统筹考虑、协调各线设备系统研究，使各条线路设备系统的配置最大限度地趋于一致或相近，能够相互通用，达到资源共享，并方便未来全线网实现综合自动化管理。

如南京线网各线供电系统均采用集中供电制式和直流1500V架空接触网，通风空调系统从压缩车站规模、节能和安全考虑,推荐采用屏蔽门系统或新型集成系统，信号系统推荐采用基于通信的移动闭塞ATC系统，自动售检票系统推荐采用“一卡通”。

车辆选型系列化

同一客流规模的线路尽量选用相同的车型和合理的编组，便于各线之间车辆的调度和相互支援，以及车辆维修等接口设备的统一。如南京线网根据远期客流，确定4条线采用A型车，其余线路均采用B型车。

车辆维修设施共享

车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所，需要配备较完整的维护保障设备体系，但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的，会造成设备的利用率低下。 　　

这就要求从线网全局上统一筹划，对各个车辆段进行功能分工，通过线路之间联络线的有效设置，实现各线之间车辆段的共用，尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场，满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。 　　

如南京线网通过协调，初步确定4个大架修基地进行用地控制，满足远期整个网络的维修需求。