塑料作为新型零部件材料，在汽车上的应用前景越来越广阔。亚太地区复合材料已经占全球的38%，使该地区的产量将在2015年达到全球产量的43％。据了解，2010年，全球生产复合材料扩大了近5％，达到八百万公吨，这在中国和印度市场的增长是前所未有的。

塑料复合材料推动汽车航空新发展

汽车用塑料件绝大部分能再生利用

塑料再生行业为农村经济增长、为农村富余劳动力就业、增加收入提供了渠道，为资源再生利用、环境保护事业发展做出了巨大贡献，是环保产业和循环经济的重要组成部分。

塑料回收利用在国民经济中的地位和作用：一是缓减资源短缺的有效途径;二是替代其他材料优先选择;三是发展循环经济，保护环境的重要内容;四是利国利民的环保型朝阳产业，应用及发展潜力很大。五是再生资源回收利用是发展循环经济的必然选择，其战略目标是建立环境友好型经济和资源节约型社会。

在十二五期间，要着力在下述几个方面加大投入，以使行业可持续发展。(1)加强自主创新，提高产品质量，增强汽配产品的核心竞争力;(2)在国家建设节约环保型社会的方针指引下，节能降耗，降低成本是汽配塑料行业发展方向;(3)加强塑料废弃物的回收利用，走循环经济和可持续发展之路;同时还要加大降解塑料的研发力度，尽早将其工业化。

中国汽车工业作为国民经济的重要的支柱产业之一，塑料在汽车配件的生产上从塑料原、辅材料的生产、加工装备与技术的整体水平、塑料制品的研制开发及应用的深度和广度都已步入世界先进大国行列，进入二十一世纪以来取得了令世人瞩目的成就，实现了历史性的跨越，尤其是汽车工业规划出台后需要大量的高质量的塑料汽配件，汽车塑料发展前景看好。

塑料在汽车上应用快速增长

目前，汽车用塑料占塑料总消费量的8-10%。工业发达国家的汽车平均塑料用量从上世纪90年代的100-130kg上升到2004年的152kg(占车重的8.3%)、2006年的174kg(占车重的9.1%)。欧洲汽车塑料使用量：10～14%，平均汽车塑料在100-220Kg/辆。高油价驱使采用更多的塑料，降低车身重量，燃油效率更高。

从现代汽车使用的塑料品种已经涵盖了PP、PVC、ABS、PA、PC、PE、热固性复合材料等几乎所有领域，对树脂市场需求旺盛，对PVB的需求量约占其总需求量的85%以上。

汽车用塑料最大的品种——PP，每年以2.2-2.8%的速度快速增长，预计到2020年发达国家的汽车平均用量将达到500kg/辆以上。目前国内汽车用塑料PP用量占40%左右，其他依次为PU、ABS、PVC、PE。

PP的消耗量在40-80kg/辆：如大众VW帕萨特2005，车身重量1429kg，其中钢52%，铝13%，液体4%，玻璃2%，塑料14%。其中聚丙烯使用量73KG、聚氨酯27KG、尼龙25KG、聚乙烯16KG、ABS15KG。

又如标致2005款，车身总重1210KG，其中钢60%，铝7%，铸铁6%，液体4%，玻璃3%，塑料13%。其中聚丙烯使用量77KG、聚氨酯19KG、尼龙18KG、PET/PBT合金13KG、聚乙烯8KG。

塑料复合材料成为汽车在亚洲的增长动力

现如今，亚洲地区推动了中国和印度的汽车市场，显示出最有潜力的新兴模式为推动全球汽车业新的增长模式，怡和机器集团总裁兼首席执行官弗德瑞克Mutel表示，2011年亚洲将提供一个新的重大发展模式。复合材料市场正在蓬勃发展，市场对先进的复合材料使用需求正在增加，并且应用广泛。

目前，高增强聚酰胺（PA）材料比不锈钢，铝合金和玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）更普遍的被奥迪制造商用来生产新型A8汽车的备胎凹槽。“我们的PA6原料是该部件的最佳选择，因为它实现了零件的几何形状且复杂的精密注塑成型。”奥迪公司大客户经理MartinKlocke说，对于这次在设计中放弃玻璃纤维毡增强热塑性塑料（GMT）的方案，主要是由于使用该材料将不得不进行繁重的改造的精细结构组件设计任务。

BMW公司就在去年10月表示，该公司与OEM设备制造商组成了一个51:49的合资企业，生产用于汽车行业的碳纤维和织物。这个月，宝马的官员表示，他们计划在未来几年推出一款电力驱动汽车。而计划更多地使用碳纤维降低汽车的重量，足以使电池驱动汽车，则是该计划的重中之重。

目前，航空业巨头波音公司正在积极寻求在飞机生产过程中，对碳纤维回收循环利用的出路。如果确实其他汽车制造商正在寻求确保自己的碳纤维供应，那么波音公司的通过该项目会吸引更多买家，甚至会出现供不应求的局面。