中国加入WTO后，汽车座椅及其装饰面料产品竞争将逐步进入以质量、价格、服务为权衡标准的、公平的、无地域特征的(包括没有地方保护)状态。随着像美国江森、李尔这些跨国公司与国内大企业加强携手合作，给同行业其他企业带来的是更大的压力。
面对机遇与挑战，结合我国汽车配套座椅内饰面料的情况以及对国际、国内市场的分析、预测，针对汽车座椅内饰面料的生产、配套、应用等谈几点看法：
1.座椅内饰面料的特点及应用现状
自1988年以来，随着国外汽车公司来华合资兴办汽车厂，引进国外车型，汽车座椅内饰面料才打破了国内原有人造革材料一统天下的局面。最早是上海、长春、天津等地整车生产厂的座椅面料由国内生产面料厂家仿造国外来样开发和应用。纺织面料由于面料豪华，透气性、阻燃等物理指标大大优于人造革，因此在1990年以后，被全国大部分汽车选用为座椅和内饰。
目前，这一行业存在的主要问题是：仿制和模仿国外来样较多，尤其是轿车。由于车型是从国外引进的，知识产权在外方，而这些面料的生产设备、采用原料成份及工艺路线却千差万别，且内在技术指标、技术含量高；开发和生产难度大，仿照国外来样生产的面料价格一般是国外的三分之一价格，这对于只有单一设备的汽车面料生产厂家是很难开发和生产的。没有国家的统一标准，大部分采用和参照国外的标准，如阻燃和色牢度、耐日晒牢度、气味等。同时，汽车面料品种多、批量小，大部分品种难以形成批量生产，更达不到规模效益，特别是原材料生产厂家(大型化纤公司较多)很难与面料生产厂家风险共担。
2.汽车座椅内饰面料行业的竞争供大于求。
近年来，国外大汽车生产厂家相继来华合资建厂，加上纺织行业多年的不景气，特别是有些地区政府出资和积极扶持，使国内一些纺织企业纷纷转产或部分转产，有的则在大厂内设立了一个产业用布车间。同时，台湾一些内饰面料生产企业也介入汽车面料生产的队伍。到目前为止，全国大小生产面料企业约有60家之多，其生产能力远远超过汽车面料的需求，但汽车座椅内饰面料如车顶、安全带和汽车地毯三大类型的汽车用纺织品对汽车供货份额的80％，却集中在全国5-10家企业中，地毯和安全带就集中在上海。
3.恶性压价，没有能力搞开发
这几年，由于汽车生产企业大打价格战，造成了配件企业的连锁反应，殃及面料企业，而面料生产企业又大部分生产能力过剩，为了争到市场份额，因此竞相压价，有的产品，甚至完全在成本价以下作销售。
4.国外汽车座椅内饰面料的生产和应用
国外汽车座椅内饰面料生产厂家及原材料供应厂商普遍具有以下特点：一是品种单一、规模大。一般国外的面料厂家，单一设备均在100台以上，有的甚至超过200台，如奥地利的爱卜公司、日本的川岛、住江、德国的林顿发盘、法国泰佛、美国c011indaikman等，因此产品很有特色。二是印染和原料厂家也具有规模化和专业化。他们每个原料厂都有自己的特长及特色原料，加上技术含量高、保质保量，形成一定规模。三是产品质量稳定。由于同一品种生产批量大，且能做到同批产品基本无色差，织物质地、手感、内在指标也无可挑剔，而在价格上却基本找不到1米在人民币100元以下的面料。在国外，真正的豪华汽车只采用手工和最高档的材料做内饰，很少用真皮做座椅面料，据统计，95％以上的汽车座椅采用纺织面料。
5.总结
我国在汽车内饰上却用一些劣质皮革，其质量实际上还不如纺织面料，特别表现在透气性和耐用性等方面。总之，随着汽车工业的蓬勃发展，高质量的汽车座椅内饰面料将是诱惑力很强的一个产业，汽车用纺织品的市场，不仅在中国有很好的市场前景，而且更大的市场在国外。我们国内企业只有采取""生产量大于效益，以出口取胜，以同行和跨行业的联合开发、联合生产、联合经营、取长补短""的策略，才能达到占领国际和国内市场的目的。同时，根据当前的汽车面料情况，国内企业必须向国外先进企业学习，实行同行之间的联合。发挥各自优势，确定自己产品的市场方位，把产品做好，把市场做大。因为汽车行业整车厂之间也必然要走纵向、横向联合之路。
