随着国家经济的高速发展，且人口逐年增长，使得城市中的长距离轨道交通作为现代化、高效率的交通工具也随之应运发展。北京早在二十世纪六十年代即建成了中国最早的地铁线路。自九十年代初开始，上海、广州、天津、深圳等城市也陆续走上了发展城市地下轨道交通的道路。近十年来，国家又陆续批准了十几个城市的地铁建设，而且运行网络和规模仍在不断的发展与扩大中。

然而，作为城市中人群大量聚集的一种重要交通设施，而且很多时候又是完全处于地下，如何让它正常安全运行是每个地铁建设及运营部门必须面对的问题。整个线路的准时、通畅运营固然很重要，但乘客的生命安全更是需要优先考虑的重点。

但是，从世界各地的地铁发展运行史上来看，各种各样的火灾，包括设备故障、人为疏忽以及故意破坏等行为所引起的火灾事故仍然时有发生，并且有逐年上升的趋势。因此，如何做到早期探测、早期发现、极早处理、有序疏散，从而把可能发生的火灾风险降至最低、火灾损害减到最小，避免由于火灾所引起的恐慌性踩踏事件等，成为了目前需要关注并亟待解决的问题。
 
本文将具体介绍空气采样早期烟雾预警系统在地铁环境的应用情况。

地铁的环境特点

·首先，地铁运行很多是在地下空间，除了一小部分在地面外，很多线路全线都运行于地下，而地铁的出口通道又比较有限，这就对发生事故时的人流高速、有效的疏散提出了很高的要求。在这种情况下，疏散时间越充裕，则越轻易将人群疏散到安全的地方，即从地下撤离到地面。这也就意味着当火灾事故发生或将要发生时，得到的预警时间越早越好，这也就对使用的火灾报警设备的探测时间和灵敏度提出了要求；

·地铁是一个电气化程度非常高的系统，其中牵涉到的牵引设备、动力设备、电池设备、空调设备及照明设备等又处于长时间运行，且维护时间有限的状况下，发生火灾(无论大小)的机率也就相应增加了很多；

·地铁站台均有密集的设备夹层，电线电缆集中，本身就是电气火灾易发部位，但空间又潮湿狭小，安装困难，维护则更加困难；

·地铁车辆价值昂贵，一辆列车即成百上千万元；而停放和存放车辆的车辆段及车辆检修库等，由于设备检修所产生的火源也是事故易发的重要原因；

·地铁运行沿线，多设有至少两个变电站以提供所需的电力供给。而变电站中的一些设备房、电缆层等部位，也是火灾易发区域；尤其是主变室，不但是整个站点的运行枢纽，而且房间既高，进入施工又危险；既不方便停运检修，同时对火灾探测又不可或缺；

·地下环境潮湿且多灰尘，对所有设备的运行及维护要求都要比地面条件高出很多；

·还有一点需要注重的是，由于地铁列车的不间断运行，车辆进入和驶出站台时所产生的强气流，也会对传统的火灾探测设备的正常运行带来很大的困难；同时由于地铁车站区域结构复杂、不规则，且存在闷顶或镂空吊顶，这些都对传统火灾探测设备的布置和维护带来了困难，往往轻易产生保护死角或不符合消防法规的要求。