我国航空零部件制造得到快速发展 行业仍处于扩张阶段 飞机零部件行业分析
近年来随着改革开放及航空运输业的迅速发展，以及在国家大力支持背景下，我国航空零部件制造得到快速发展。
航空零部件制造行业经过多年发展，随着其向着军民结合的方面扩展，研发在行业中所占的比重逐渐上升。由于行业在国家战略等方面的优势，行业仍处于扩张阶段。
飞机零部件行业分析
飞机主要有机体结构、发动机、机载设备和标准件四类，其中机体由机头、机身、尾翼等结构部件构成，占整机总价值量的比重约为30%。
其结构的基本特点是外形与构造复杂、零件数目多，尺寸大、刚性小，工艺装备、钣金零件、结构件切削加工以及飞机的部/总装是飞机制造的核心环节。
航空制造业被称为“现代工业之花”，一架大飞机由几百万个零部件组成，是涵盖工业门类最多的高端制造项目，技术门槛高、研制周期长、系统复杂，需要来自全球上百家供应商的共同协作。
飞机是最复杂、技术难度最高的工业产品之一，一架大型飞机通常由300-500万个零部件构成，飞机的设计制造业涉及了70多个学科和材料、冶金、电子、化工等大部分工业部门。
飞机制造业对国民经济发展有很高的带动作用，其投入产出比是1:80，技术转移比是1:16，就业拉动比是1:40，一个机型有500多个一级配套企业，有3000-5000个二级配套厂商。
据中研产业研究院《2023-2028年中国飞机零部件行业供需分析及发展前景研究报告》分析：
大飞机产业是典型的资金、技术和资源高度密集型产业，各种高新技术高度集成，具备产业链长、辐射面宽、连带效应强、技术扩散率高等鲜明特点。
航空零部件制造行业目前行业进入壁垒高，行业内竞争者数量不多。未来随着其向着军民结合的方面扩展，航空零部件制造行业壁垒将降低，竞争加剧。
飞机零部件制造处于航空制造产业链中游，主要从事将材料制造为精密零件，然后将零件装配为部件交付主机厂，同时为零部件加工提供辅助性的工装和夹具。
随着民营企业的加入，航空零部件制造行业未来技术的增长，高新科技的研制将进一步提升民用航空的安全水平以及军用飞机的性能水平，促进航空零部件制造行业持续快速发展。
在航空零部件制造行业中，加工、装配步骤越往下游越接近总装环节，相应的产业地位越高、对上游的议价能力越强。部件装配环节是航空零部件制造行业的产业链顶端，是企业竞相追逐的制高点。
飞机零部件行业上市企业经营情况对比
飞机零部件行业中，上市企业主要有爱乐达以及立航科技。爱乐达立足航空制造领域,主要从事飞机零部件及发动机零件的生产。
成立十余年来,累积参与了20多种型号涉及5000余项航空零部件的配套研制及生产,积累了丰富的精密加工经验,并形成了一批广泛应用于公司主营业务的核心技术和专利。
公司除采用国内先进的数控加工设备外,又先后从德国、意大利、韩国、奥地利、台湾等地引进了五轴数控铣削中心、五轴镗铣加工中心、五轴车铣复合加工中心、卧式铣削中心等高端精密制造设备。
目前厂区设立龙门切削加工区、高速卧式切削加工区、重切削加工区、立式加工区、车削加工区、三坐标测量质检中心、无损检测线、阳极氧化生产线、喷漆生产线、电镀生产线及热处理生产线等,各类生产制造设备160余台(套)。
从2019-2021年爱乐达飞机零部件的营业收入来看，呈现稳步上涨的趋势，因为飞机零部件的营收占该企业总营收98%以上，增长的原因主要为系装备放量，叠加中航工业深化社会化大协作战略以及公司新增产能陆续释放等原因所致;而立航科技该业务的营收增长较慢。
从2019-2021年爱乐达和立航科技的飞机零部件营业成本来看，爱乐达从2019年的0.59亿元上涨到2021年的2.66亿元。主要是由主营业务的扩张导致的。
爱乐达飞机零部件业务的毛利率在2021年出现下跌，其毛利率为56.63%;因为爱乐达在经营上过度依赖大客户，使得公司无论是在盈利能力还是在营业收入上都受到了大客户明显影响。而立航科技的毛利率变化幅度较小，且始终低于爱乐达的毛利率。
中国飞机制造主机厂和国际转包分承制厂主要分布在四川、陕西、辽宁、贵州、上海等区域，相应的航空零部件企业也大多集中在上述区域。
因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件/整机装配、试飞、最终交付等过程，一般生产周期为 8-12个月，主机厂和分承制厂一般在年初制定生产计划。
根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年。未来持续不断扩大的需求，为本土航空零部件制造商带来了巨大发展空间。
想要了解更多飞机零部件行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国飞机零部件行业供需分析及发展前景研究报告》。
随着国内经济的发展，飞机零部件市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，飞机零部件企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，飞机零部件行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些飞机零部件细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。
近年来随着改革开放及航空运输业的迅速发展，以及在国家大力支持背景下，我国航空零部件制造得到快速发展。
航空零部件制造行业经过多年发展，随着其向着军民结合的方面扩展，研发在行业中所占的比重逐渐上升。由于行业在国家战略等方面的优势，行业仍处于扩张阶段。
飞机零部件行业分析
飞机主要有机体结构、发动机、机载设备和标准件四类，其中机体由机头、机身、尾翼等结构部件构成，占整机总价值量的比重约为30%。
其结构的基本特点是外形与构造复杂、零件数目多，尺寸大、刚性小，工艺装备、钣金零件、结构件切削加工以及飞机的部/总装是飞机制造的核心环节。
航空制造业被称为“现代工业之花”，一架大飞机由几百万个零部件组成，是涵盖工业门类最多的高端制造项目，技术门槛高、研制周期长、系统复杂，需要来自全球上百家供应商的共同协作。
飞机是最复杂、技术难度最高的工业产品之一，一架大型飞机通常由300-500万个零部件构成，飞机的设计制造业涉及了70多个学科和材料、冶金、电子、化工等大部分工业部门。
飞机制造业对国民经济发展有很高的带动作用，其投入产出比是1:80，技术转移比是1:16，就业拉动比是1:40，一个机型有500多个一级配套企业，有3000-5000个二级配套厂商。
据中研产业研究院《2023-2028年中国飞机零部件行业供需分析及发展前景研究报告》分析：
大飞机产业是典型的资金、技术和资源高度密集型产业，各种高新技术高度集成，具备产业链长、辐射面宽、连带效应强、技术扩散率高等鲜明特点。
航空零部件制造行业目前行业进入壁垒高，行业内竞争者数量不多。未来随着其向着军民结合的方面扩展，航空零部件制造行业壁垒将降低，竞争加剧。
飞机零部件制造处于航空制造产业链中游，主要从事将材料制造为精密零件，然后将零件装配为部件交付主机厂，同时为零部件加工提供辅助性的工装和夹具。
随着民营企业的加入，航空零部件制造行业未来技术的增长，高新科技的研制将进一步提升民用航空的安全水平以及军用飞机的性能水平，促进航空零部件制造行业持续快速发展。
在航空零部件制造行业中，加工、装配步骤越往下游越接近总装环节，相应的产业地位越高、对上游的议价能力越强。部件装配环节是航空零部件制造行业的产业链顶端，是企业竞相追逐的制高点。
飞机零部件行业上市企业经营情况对比
飞机零部件行业中，上市企业主要有爱乐达以及立航科技。爱乐达立足航空制造领域,主要从事飞机零部件及发动机零件的生产。
成立十余年来,累积参与了20多种型号涉及5000余项航空零部件的配套研制及生产,积累了丰富的精密加工经验,并形成了一批广泛应用于公司主营业务的核心技术和专利。
公司除采用国内先进的数控加工设备外,又先后从德国、意大利、韩国、奥地利、台湾等地引进了五轴数控铣削中心、五轴镗铣加工中心、五轴车铣复合加工中心、卧式铣削中心等高端精密制造设备。
目前厂区设立龙门切削加工区、高速卧式切削加工区、重切削加工区、立式加工区、车削加工区、三坐标测量质检中心、无损检测线、阳极氧化生产线、喷漆生产线、电镀生产线及热处理生产线等,各类生产制造设备160余台(套)。
从2019-2021年爱乐达飞机零部件的营业收入来看，呈现稳步上涨的趋势，因为飞机零部件的营收占该企业总营收98%以上，增长的原因主要为系装备放量，叠加中航工业深化社会化大协作战略以及公司新增产能陆续释放等原因所致;而立航科技该业务的营收增长较慢。
从2019-2021年爱乐达和立航科技的飞机零部件营业成本来看，爱乐达从2019年的0.59亿元上涨到2021年的2.66亿元。主要是由主营业务的扩张导致的。
爱乐达飞机零部件业务的毛利率在2021年出现下跌，其毛利率为56.63%;因为爱乐达在经营上过度依赖大客户，使得公司无论是在盈利能力还是在营业收入上都受到了大客户明显影响。而立航科技的毛利率变化幅度较小，且始终低于爱乐达的毛利率。
中国飞机制造主机厂和国际转包分承制厂主要分布在四川、陕西、辽宁、贵州、上海等区域，相应的航空零部件企业也大多集中在上述区域。
因航空制造业生产特点，其流程需经过原材料采购、零件制造、部件/整机装配、试飞、最终交付等过程，一般生产周期为 8-12个月，主机厂和分承制厂一般在年初制定生产计划。
根据产品计划安排和交付进度，结算往往集中在下半年。未来持续不断扩大的需求，为本土航空零部件制造商带来了巨大发展空间。
想要了解更多飞机零部件行业详情分析，可以点击查看中研普华研究报告《2023-2028年中国飞机零部件行业供需分析及发展前景研究报告》。
随着国内经济的发展，飞机零部件市场发展面临巨大机遇和挑战。在市场竞争方面，飞机零部件企业数量越来越多，市场正面临着供给与需求的不对称，飞机零部件行业有进一步洗牌的强烈要求，但是在一些飞机零部件细分市场仍有较大的发展空间，信息化技术将成为核心竞争力。
