在中韩造船业激烈的“抢单大战”中，中国船企以12万CGT的微弱差距险胜韩国，夺得今年上半年接单量半程冠军。

克拉克森最新数据（截至2021年7月5日）显示，今年上半年全球新船订单量总计为2402万CGT，比去年同期的824万CGT增加了192%，这是自2014年以来的最高水平。其中，中国船企接单量为1059万CGT，位居全球第一；紧随其后的韩国船企接单量达1047万CGT；日本船企接单量为182万CGT，排名第三。

虽然中国暂时领先，但韩国造船业依然自信今年全年接单量领先实现“四连冠”。韩国业界认为，上半年韩国船企接单量同比大增，是去年同期135万CGT的约7倍，与中国船企之间的接单量差距缩小至12万CGT，仅相当于2艘15000TEU级集装箱船，因此，预计韩国在下半年超越中国的可能性较大。

值得注意的是，韩国船企在高端船型市场的优势依然十分明显，上半年几乎横扫绝大多数高附加值船舶。其中，上半年全球14万立方米及以上LNG船新船订单共计16艘，全部被韩国造船企业收入囊中；油船订单51艘，其中韩国承接了42艘，占比82%；LPG船订单72艘，其中韩国承接了52艘，占比72%；12000TEU及以上大型集装箱船订单148艘，其中韩国承接了81艘，占比55%。

继5月份之后，韩国在6月份继续占据了全球承接新船订单量榜首的位置。根据克拉克松数据统计，6月份全球新船订单131艘415万CGT。其中，韩国为40艘182万CGT，占比高达44%；中国以63艘157万CGT紧随其后，占比38%；日本以30万CGT名列第三，占比7%。

在6月份全球成交的新船订单中，韩国在LNG船、油船、LPG船、大型集装箱船等船型领域的接单份额也都超过了50%。

截至今年6月底，全球手持新船订单为8091万CGT，比5月底增加了17万CGT。按国家来看，中国以3041万CGT排名第一，韩国为2673万CGT，日本为866万CGT。韩国的手持新船订单环比增加了5%，中国的手持新船订单环比仅增加了1%，而日本则减少了1%。与去年同期相比，韩国的手持新船订单增加了34%，而中国仅增加了8%，日本则大幅减少了21%。

6月份，克拉克松新造船价格指数为138.5，继续保持着缓慢上升的势头。与2017年3月的最低点121.4相比，4年间上升了14%，与景气期的最高点191.5相比，仅停留在70%的水平，复苏速度缓慢。


MSC 307(88) (2010 FTPC Code) Part 5 低播焰测试，请参考：
http://www.ecosafene.com/firetesting/marine/486641.html