近日，“TIGER SHANDONG”轮散货船在广州航运交易平台(GSEP)经过38轮竞价，最终以2331万美元成交，溢价231万美元。
近日，“TIGER SHANDONG”轮散货船在广州航运交易平台(GSEP)经过38轮竞价，最终以2331万美元成交，溢价231万美元。这是广州航运交易平台在今年上半年里成交第三艘方便旗capesize散货船。
广州航运交易平台自2016年上线以来境外船舶交易总额已经突破8.32亿人民币，成为我国最大的境外船舶交易服务平台。在新冠疫情期间，通过“平台线上交易+视频交接交割”的非接触性船舶交易模式，平台吸引了香港、新加坡、希腊等地区的船东、金融租赁公司、国际船舶经纪公司积极参与，有效解决了船东和金融租赁机构“卖船难、看船难、签约难、交接交割难”的问题。
据了解，海运是全球贸易的动脉，世界经济的“晴雨表”，具备成本低、覆盖广、运量大等许多优势。2020年初，突如其来的新冠疫情给全球航运物流业带来了严重冲击，海运需求锐减、集装箱设备短缺、船期大量延误、舱位难以保证、运价持续上涨等负面因素，导致全球海运供应链陷入困境。
随着对外贸易的不断发展，中国已经成为港口吞吐第一大国。2020年新冠肺炎疫情性爆发，生产陷入停滞，各国贸易额降低，海运市场发展受到严重影响。而国内疫情在较短时间内得到有效控制，经济逐渐复苏，工业生产快速恢复，国内产品供应全球市场，出口贸易需求猛增，2020年1-11月，我国规模以上港口货物吞吐量达到132.5亿吨，与2019年同期相比增长4.18%。
从2020年国内规模以上港口内外贸吞吐量的变化趋势来看，港口内贸市场在1-3月份受到严重的影响，最低下降幅度超过10个百分点，但从4月份开始逐渐恢复，主要与国内疫情得到控制有关;而在港口外贸市场方面，除了3月份的吞吐规模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中国港口外贸市场的发展相对更为稳定，主要是由于国外疫情迟迟得不到有效控制，工业生产受到抑制，对外部市场的供给需求逐渐增长，从而促进中国的出口市场发展向好。2020年上半年，全球海运运输量下降了25%，预计全年将整体下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集装箱增速大都仍处于负增长区间，而我国的宁波舟山港、广州港、青岛港和天津港的集装箱吞吐量均保持不同程度的正增长趋势，反映出国内市场恢复较好。
