7月3日，从中车株洲电力机车研究所有限公司（简称“中车株洲所”）获悉，由该公司旗下时代电气提供永磁牵引系统等装备的长沙地铁5号线于近日正式开放载客。

据中车株洲所方面介绍，这是我国首条全线采用永磁牵引系统的地铁线路，标志着中国地铁迎来新时代——永磁时代。

此次开通初期运营的长沙地铁5号线一期工程，是长沙主城区东部的南北向骨干线路，可实现与东西向骨干线路的衔接和换乘，全长22.42公里，全线设4座特色站，连接“三区一县”，串联众多大型居住片区、医院、学校、商圈，将极大地缓解主城区南北向交通压力，大力促进沿线片区开发建设与发展。

长沙地铁5号线共配置24列车，车辆最大的特点之一就是全部装配了永磁牵引系统。

中车株洲所副总经理、总工程师冯江华表示。“永磁牵引系统是轨道交通下一代牵引系统的主流产品，全线采用永磁牵引系统，将大大降低长沙地铁5号线的运营成本，为我国城市轨道交通牵引系统升级换代起到示范引领作用。”

据中车株洲所方面介绍，相比交流异步牵引系统，永磁同步牵引系统具有高功率密度、高效率、高功率因数和低噪音、轻量化等显著优势。

永磁牵引系统应用于轨道交通车辆牵引，可以提高牵引功率、节能降耗、减少维护量、降低全寿命周期成本。根据第三方测评，永磁牵引系统的平均节能率超过30%。

在降噪方面，永磁牵引系统噪声更小，低速段更为明显，其中0～1900r/min平均降低5.5dB(A)，可有效提高乘客的舒适度。

在轻量化方面，永磁电机则比异步电机轻了110公斤，可有效减少空间占比和能耗比。

据冯江华介绍，1500V供电、最高速度80km/h的B型列车，每列车年运营里程数约为12万公里，每公里能耗为11度/列，每列车每年用电量约为132万度，按照永磁牵引系统节电率30%进行核算。

若列车采用永磁牵引系统，每列车每年可节约电量约40万度。

据了解，自2017年中车株洲所在长沙地铁1号线完成永磁地铁15万公里载客运营考核后，陆续在厦门、深圳、宁波、佛山和北京等地的部分地铁车辆中，应用了永磁牵引系统，但全线车辆采用永磁牵引系统尚属首次。

永磁牵引系统目前被业界公认为是轨道交通车辆牵引系统下一代新技术的发展方向，冯江华表示，除永磁地铁之外，中车株洲所在永磁高铁的研发应用上也取得了较大突破，高铁永磁时代也将指日可待。