近日，阿联酋航空首席执行官蒂姆-克拉克说：“空客A380时代已经结束。”
众所周知，阿联酋航空是空客A380最大的客户，而空客A380正经历着有史以来最严重的危机。受新冠疫情影响，全球航空公司机队大部分处于停飞状态，只有少数A380飞机维持运营。
目前A380客机全球存放分布
难道，刚过完15岁生日的A380已然走上末路？未来，超大、宽体客机的前途又在哪里？
阿联酋航空A380客机
疫情加速淘汰宽体客机
2020年，如何活下去成为诸多航空公司必须面对的头等大事。面对出行需求爆减，绝大部分航线停运，航空公司不得不削减机队断臂求生。4月8日，德国汉莎航空公司发布消息称，该公司将大幅削减其在德国本土枢纽法兰克福与慕尼黑机场的运力，一次性退役18架宽体飞机，其中就包括现役总计14架A380机队中的6架，同时汉莎航空旗下支线航空公司汉莎城际航空将退役3架空客A340飞机。而这只是汉莎航空公司未来进一步消减机队规模的一部分。
汉莎航空A380
法航A380
作为星空联盟成员，汉莎航空计划在2022年将这6架淘汰的A380飞机返回空客公司，并希望以此节省运营成本，从而采购更多的A350飞机。2019年3月，汉莎航空出于扩充长途机队，宣布采购20架空客A350客机，同时还采购了20架波音787飞机。按照汉莎航空的计划，他们将会逐步退役现有机队中的四发远程飞机，代之以双发机型。但由于新冠肺炎疫情的影响，导致全球航空客运量大幅萎缩，为了节约运营，该公司在退役6架A380之后，接下来有可能继续淘汰总计23架的波音747-400和空客A340-600等机型。
而在这之前的3月底，当最后一个波音747-400客运航班落地阿姆斯特丹之后，荷兰皇家航空的7架波音747系列机队全部退役，而这比该公司原定的计划提前了将近一年还要多。
荷航重启退役747飞机用于运送医疗物资
俄罗斯航空公司(Aeroflot)旗下B747飞机
作为汉莎航空集团的成员，奥地利航空3月中旬放出消息，将原定于2022年的机队汰换计划提前至今年，主要是淘汰宽体客机和一些老旧单通道客机和涡桨客机。接下来，奥地利航空将把机队中的18架Q400涡桨客机，7架空客A319和6架波音767-300淘汰掉，留出资金空间采购一批二手的空客A320。
奥地利航空波音767客机
作为降本增效和改善现金流的措施之一，英国航空公司和伊比利亚航空公司的母公司IAG（英国国际航空集团）正在考虑提前让老旧的机型退役，包括波音747-400和空客A340-600等。
2019年纹身会上，英国航空的BOAC复古涂装747-400飞机与英国皇家空军红箭飞行表演队9架霍克教练机进行编队飞行。
除此之外，美国航空公司也在加速汰换机队。迫于疫情压力，他们决定扩大要淘汰的飞机数量和机型。最初计划是退役34架波音757与17架波音767，两周之后，他们决定扩大范围，将1999~2001年期间购买的76架波音737、9架空客A330-300以及20架巴航工业E190全部退役。
美国航空波音757客机
曾经的市场宠儿为何首当其冲？
事实上，由于新冠肺炎疫情在欧美的爆发以及至今看不到减缓的迹象，像空客A380、波音747级别的大型客机，作为航空制造业界和航空公司曾经的宠儿，本就已经开始下滑的命运只会越来越糟。据最新的统计数字显示，近期全球只有卡塔尔、中国、泰国的6架空客A380还在运营之中。
卡航A380
泰航A380
不过，在全球航空运输市场寒风阵阵的大环境之下，并非只有A380飞机的命运处于风雨飘摇之中。全球范围内，出于控制成本的考虑，以及运营航线数量的减少，诸多航空公司都在考虑提前淘汰老旧机型。
南航A380
在上述苗头刚刚出现的时候，曾有观点认为这只是航空公司在疫情背景下的权宜之计，不具普遍意义。然而，随着越来越多的航空公司纷纷采取上述措施，人们开始怀疑在疫情最终消退之后，加速退役会否会成为“新常态”？
据英国FlightGlobal网站的统计分析显示，过去几年里，甚至是之前波及航空运输业的全球性危机中，航空公司宽体客机的平均淘汰年限虽然呈下降趋势，但整体上还能保持相对稳定。Cirium咨询公司的统计数据也证明了上述分析，目前全球各航空公司总计运营着大约2073架宽体客机，全球宽体客机的平均机龄为7.8岁。而在过去很长一段时间内，即使面临9·11事件、全球金融危机事件之后的种种困难，航空公司在汰换机队时也是慎之又慎，全球宽体客机的平均淘汰年龄为23年。
换句话说，航空公司在应对危机之时，并没有以淘汰机队中的宽体客机换取更多的腾挪空间，这也从反向证明了这次疫情危机对于全球航空运输业特别是远程航空运输的影响之深。所以，如果这场疫情继续对空中出行需求“产生根本性的消极影响”，越来越多的宽体客机被淘汰，那么全球范围内宽体客机的平均淘汰年限无疑将会下降。
亚太地区情况如何？
在过去近20年里，亚太地区被看作是增速最快、最具潜力的航空运输市场，当然也是各大制造商的青睐之地。在业界关于亚太地区市场的最新预测中，该地区未来20年里总计将淘汰3500架飞机，而对新客机的总需求量约为9800架，其中空客A350级别的双通道客机需求为3800架。
但在这次疫情中，亚太地区的航空运输业遭受着同样的冲击，提前、快速淘汰机龄老旧、运营效益差的宽体机型，同样是很多亚太地区航空公司的选择。作为最先爆发疫情的地区，多家航空公司已表示将把运营的空客A380客机进行封存，但是还没有一家表示将该型飞机退役。澳洲航空和大韩航空已经宣布停飞几乎全部的空客A380飞机。对于空客A380而言，疫情过后他们的命运究竟如何还存在着很大变数。
澳航A380客机
截至目前，亚太地区航空公司运营的宽体客机总数超约1700架，占全球宽体客机总数的35%左右，其中机龄超过10年的宽体客机超过600架。按照机型来分，在这些老旧的宽体客机中，空客A330-300占比近22%，数量达到了130架。紧随其后的是波音777-300ER飞机，总计有97架，占比16%；排在第三位的是波音777-200ER，总计84架。超级客机A380排在第10位，总计12架，这些客机的机龄都还非常年轻。
国航B747飞机
就所在国家和地区来说，日本国内的航空公司拥有的老旧宽体客机数量最多。其中，日本航空有64架老旧的波音777和波音767宽体客机。其次是全日空，该公司有51架相对老旧的宽体客机，机型也以波音777和波音767为主。从比例来说，澳航宽体客机机队的机龄相对更老，因为该航空公司现有10架机龄老旧的宽体客机，占整个机队的59%。其次是泰国航空和日本航空，比例分别为48.4%和47.4%。
全日空A380
在亚太地区，机龄超过20年的宽体客机总计131架，主要是空客A330-300和波音777-200等机型。可以预见，在这次疫情的影响之下，亚太地区将会加快老旧宽体机型的淘汰速度，日本、泰国、中国香港地区、中国台湾地区都已经出台了相关计划。
总的来说，像波音747和空客A380这样的大型客机的退役，机龄并不是主要原因，更多是因为他们机型太大导致的运营灵活性降低，而这次疫情则是加速其被淘汰的催化剂。所以，尽管本次疫情会加速现有机队中宽体客机的淘汰速度，也并不是说宽体客机未来将不再受到市场重视，它在一定程度上会改变宽体客机市场的竞争态势，对市场上的机型进行优化。那些与波音747和空客A380有着相同的航程，外形尺寸相对小一些的双通道客机能够更灵活地在不同航线上运营，且具有更好的经济效益，它们将成为未来宽体客机市场的宠儿。
