的大容量聚酰胺衬垫。该衬垫长2米多，直径约500毫米，容积320升。这是首次用吹塑
法生产出这种尺寸的氢容器衬垫。
氢对衬垫材料的渗透性提出了相当大的挑战。氢是周期表中最小的分子，几乎可以扩散
到每一种塑料材料中。特殊聚酰胺（PA）具有最好的阻隔性能。然而，由于其低熔体硬
度和复杂性，它们以前很难通过吹塑在这种规模上加工。新开发的聚酰胺和一种特殊的
度和复杂性，它们以前很难通过吹塑在这种规模上加工。新开发的聚酰胺和一种特殊的
挤出技术使这成为可能。
“用聚酰胺生产这种尺寸的衬垫是一项重大挑战。我们在这里所做的工作确实是开创性
的，”考特斯公司复合材料业务开发负责人Abdellah El-bouchrati说，考特斯公司是新
氢衬垫的研发地。
一段时间以来，考特斯一直致力于开发用于氢气、天然气和液化石油气等多种用途的复
合材料压力容器（CPV）。复合材料容器由热塑性衬垫、连接阀门的凸台部分和增加机
械强度的纤维缠绕组成。内衬是吹塑成型的。
CPV高压氢容器通常设计为700巴的工作压力和1750巴的爆破压力。衬垫是集装箱的核
心部件。它是箱槽的内层。它会吸收里面的气体，包裹住里面的东西，然后从外面把它
们封起来。衬垫承受高机械应力，温度范围为-60℃至+120℃。现在，考特斯与一家塑
料制造商合作开发的方法首次使具有工业用途的氢内衬能够通过吹塑生产。
“我们现在达到的衬垫尺寸只是一个开始。我们相信，在未来，我们也将能够使用这种
方法生产相当大的氢气压力容器衬垫，”Abdellah说。
考特斯开发的用于生产氢容器大容量衬垫的技术意味着，一种成本效益高的运输和基础
设施要求的解决方案现在已经触手可及。长期以来，专家们一直认为，仅仅依靠电池技
术来解决未来的交通问题，并不能实现低碳的长期目标。
虽然由于生产成本和缺乏基础设施，乘用车领域的燃料电池技术似乎在经济上还不可行
，但氢能驱动和生产技术已经在其他领域成功实施。这项技术目前似乎对重型货物运输
、当地公共交通、造船和飞机工业特别有吸引力。在这些领域，主要需求是安全、轻便
和防漏的油罐系统。CPV不仅比钢制储罐轻得多，而且完全耐腐蚀。
