波音在宽体机的优势缩减

随着贸易紧张局势的缓和，波音公司希望与中国航空公司的业务合作很快恢复正常。对此，波音公司商业销售和营销高级副总裁Ihssane Mounir在新加坡航展上表示，CODIV-19对航空业的影响是“暂时的冲击”。此外Mounir还认为宽体机市场上有很多“被压抑的需求”，由于与美国的贸易紧张局势，来自中国航空公司的采购“已按下暂停按钮，但基本需求仍然存在。”

波音希望借助中国市场来增加宽体机销售，这也因为近年来波音在宽体飞机的市场优势逐渐降低。

2012年以来，波音一直在宽体干线客机市场占据优势，并且年度交付量一度领先空客近90架。到了2019年，波音共交付宽体干线客机175架，仅比空客多8架，较2018年25架的差距进一步缩小，反映出波音在宽体干线客机市场的市场优势已逐渐减少。

从主力机型交付量看，空客产品保持增长，波音产品市场相对低迷。2019年，空客的主力机型A330neo、A350-900和A350-1000交付量均实现了增长，而波音仅波音787-10一款机型实现增长。宽体客机市场交付量最大的波音787-9虽然仍保持了过百的交付量，但交付目前进入了下降周期，较上年下降6.7%。

近20年波音和空客宽体客机交付情况。（图片来源：航升在线数据库）

波音公司最近宣布将把波音787的产量从每月12架减少到每月10架，而一些分析师担心如果中国不尽快重返波音市场，波音很可能不得不将产量降至每月10架以下。然而，Mounir认为波音787的产量“会在未来两年停留在每月10架，之后产量会回升”。他指出，“宽体机的交付时间是两年（从下达订单的时间开始），因此我们认为中国在近期重新开放宽体机市场的话，我们在两年之后会将产量提升。”

由于租赁市场上宽体机的风险较高，因此出租方通常避免投资采购更多的宽体机。如果中国航空公司想增加宽体机队，他们必须直接从制造商那里采购更多飞机，这也是波音所希望看到的。

目前，中国未交付的波音787订单很少，中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、瑞丽航空和奥凯航空等七家航空公司合计订购了101架787飞机，目前波音已经交付了其中的89架。其中瑞丽航空和奥凯航空分别订购了6架和5架波音787，但目前他们尚未接收首架飞机。

宽体机市场需求整体疲软

波音新签订单份额大幅下滑，储备订单与空客各占一半。在宽体机方面，2019年波音新增订单131架，仅占38.1%的市场份额，相比2018年65.3%的市场份额下降27个百分点，反映出在宽体干线客机市场与空客公司的竞争中，波音已逐渐处于劣势。由于市场疲软，波音宽体主力机型波音787需求下降，另受GE9X发动机问题影响， 波音777-8研制计划延迟，导致部分订单转换或取消。截至2019年底，波音宽体干线客机储备订单为873架，已比空客少25架。

近20年主流宽体客机储备订单变化情况（图片来源：航升在线数据库）。

对于波音777X，目前没有中国大陆的航空公司订购波音777X，只有香港国泰航空于2013年购买了21架。

当然波音非常看好777X的前景，他们认为借由1481架波音777打下的市场基础，波音777X的市场空间巨大。波音预测，现有的宽体机在2023和2024年将达到替换需求的高峰，届时将有一批早期的波音777-300ER被替换。

Mounir认为人们不应该根据波音777X目前的订单情况判断其市场前景。因为波音777-300ER在2004年交付，而在2003年4月，即波音777-300ER在法航投入使用的前一年，该机只获得了87架订单。而对比同样的阶段，目前波音777X的确认订单有已309架，已远远好于同期波音777-300ER的订单量。