2019年作为轮胎行业的转型期，产量与销量都发生了变动。据国家统计局释出的数据显示，2019年上半年，我国橡胶轮胎销售量累计40467.9万条，同比下滑了5.4%；橡胶轮胎产量累计达到40374.5万条，同比下降了7.3%。
 

除了我国之外，欧洲、美洲的轮胎市场均出现了不同程度的下滑。轮胎行业的冷淡，除了收到汽车销量下滑的影响外，也与轮胎的三大原材料??炭黑、天然橡胶和合成橡胶有关。今年这三大轮胎原材料价格变动明显，而且提供的数量与质量均出现了不同程度的变化。
 

1912年，人们发现炭黑对橡胶具有补强作用，能够提升轮胎寿命10000英里，从此炭黑逐渐成为轮胎行业不可缺少的原材料。现如今，市面上已经有超过40种不同等级的炭黑，能为轮胎提供不同方面的性能提升。

然而，全世界范围内环保政策的推行，给炭黑制造企业带来了巨大的压力。
 

据Cabot公司产品管理区域总监Robert Rist，美国环保署已经与炭黑制造商达成共识，将企业扩张的一部分资金用于环保方面。另外，加拿大的二氧化碳排放税计划也将影响到炭黑制造商的支出。这些方面的压力，导致炭黑制造商的成本进一步扩大。
 

在国际环保标准不断提升的当下，越来越多炭黑制造商开始对原材料和制作方式进行优化提升，推动产业绿色高质量发展。

天然橡胶被广泛运用于工业、运输和医疗产品等等方面，其中，汽车轮胎是天然橡胶最大的消费源。天然橡胶的供需对于轮胎产业来说尤为重要。
 

据了解，2010年，轮胎产业引来投资热，带动橡胶价格上升。不少种植者看到其中商机，纷纷种植橡胶树。然而，大批的橡胶树在随后的五到七年中陆续成熟，迎接他们的却不是大幅增加的轮胎需求，这就造成了供过于求的形势。
 

天然橡胶价格持续下滑，不少种植户开始改种其他植物。可以预测，短时间内，橡胶的供应量增速会逐渐放缓，而轮胎对于天然橡胶需求却依旧在扩大，这样势必造成新一度的天然橡胶短缺。
 

不少机构已经开始关注橡胶种植的问题，毕竟橡胶种植周期较长，一旦出现短缺，补植可能来不及。

众所周知，丁苯橡胶70%用于轮胎生产，是轮胎制造中主要的合成橡胶之一。今年以来，丁苯橡胶市场表现弱势，价格震荡下调，这主要与原料丁二烯走低的影响。
 

丁二烯除了作为丁苯橡胶的主要原材料，同时也是ABS和丁腈橡胶的原材料。随着ABS和丁腈橡胶的需求在2016-2017年有了明显增长，丁二烯生产商减少了对SBR的依赖，并利用了供应紧张的局面。
 

据了解，丁二烯市场价格波动猖獗，这对于丁苯橡胶的原料成本造成进一步影响。再加上当前市场中丁苯橡胶库存较多，下游轮胎的需求低迷，都在压缩丁苯橡胶的生存空间。一旦丁苯橡胶生厂商的发展困难，未来轮胎合成橡胶需求将得不到满足。
 

2019年的轮胎行业开始步入高质量发展时期，这也给轮胎经销商提出许多挑战。未来轮胎行业要想走得长远，需要轮胎企业们在更多关注原材料市场的变化，为自己准备更多的出路。