澳门国际机场自营运以来，由於受到邻近地区噪音管制所限，16号跑道的传统导航及卫星导航进近程序均需採用偏置进近方式，故相关的气象要求亦较高。特别是春季时，经常会导致飞机无法降落而复飞和备降的情况。据历史资料分析，16号跑道的复飞概率是34号跑道(由南向北)的6.1倍，严重影响了航机正常降落。

 

 

 

　　为此，澳门国际机场专营股份有限公司(CAM)联合民航局和澳门航空於2017年成立了专题工作小组，研究採用国际民航组织的标準，名为“要求授权的所需导航性能”进近程序，以便优化於澳门国际机场16号跑道降落的操作。CAM聘请了欧洲空中客车所属公司NAVBLUE设计公司设计了澳门国际机场的RNP-AR进近程序，经中国民航校飞中心和澳门航空联合校验合格后，於2018年底呈报民航局审批。

 

　　现时，澳门航空是RNP-AR实施初始阶段第一家获民航局批准的航空企业。该航司机组人员将可以在能见度低达900米、云高不低於270呎的天气下安全降落。澳门国际机场希望更多的航空公司儘快在机载设备和机组培训方面作出相应安排和行动，向澳门特别行政区民航局提出使用该飞行程序的申请，以便获得使用新的飞行程序批復，为来往澳门特区的旅客提供更好的服务。
FAR25.853飞机材料燃烧性能测试 水平燃烧测试：http://www.ecosafene.com/firetesting/aircraft/261.html