研究发现堪萨斯城和圣路易斯之间乘高铁旅行时间需要28分钟，而开车需要3个半小时，从堪萨斯城或圣路易斯到哥伦比亚旅行时间乘高铁可能需要15分钟，而开车需要近2小时。
埃隆•马斯克开发的一项技术目前正被几家公司所追求。这项技术能够以大约每小时700英里(约1127公里)的速度通过关闭的真空管将人们运送到遥远的地方。建造I-70高铁线路的初始成本估计为每英里3000万至4000万美元，总成本为70亿至
100亿美元。
有几十条可能穿越美国的路线被提议，包括连接洛杉矶和旧金山;纽约市和华盛顿特区;丹佛和休斯顿。VirginHyperloopOne的员工表示，未来一年，科罗拉多州、俄亥俄州和得克萨斯州等州可能会发布更多的可行性研究报告，但密苏里州的报告是第一份。
在美国运输史上，密苏里州是高速公路系统的诞生地，在美国运输史上有着标志性的地位。我们尤其感到自豪的是，它可能会成为全国性网络的基石。由此产生的社会经济效益将带来巨大的地区和国家影响。
这份由全球基础设施解决方案公司博莱克威奇工程设计有限公司(Black&Veatch)撰写的独立报告分析了一条穿越密苏里州主要高速公路70号州际高速公路的拟议路线，并证名了这种新型交通方式所提供的有利的安全和可持续性机会。
博莱克威奇工程设计有限公司董事长兼首席执行长史蒂夫•爱德华兹(SteveEdwards)表示，博莱克威奇工程设计有限公司与该地区的利益相关者合作，研究了设计和建造密苏里高铁技术、建造和经济可行性。我们发现这个项目是一个可靠的工
程项目，与维珍超级高铁1号公司的创新愿景旨在创建一个改变社区概念的网络相符合。
另外两个州正在通过深入的高铁可行性研究——俄亥俄州和科罗拉多州。此外，俄亥俄州还参加了美国第一次关于高铁系统的环境影响研究，德克萨斯州也宣布了打算启动这一研究过程。
然而，专家警告称，这项技术可能首先出现在世界其他地方。康奈尔基础设施政策项目主任里克•格迪斯(RickGeddes)对CNBC表示：“我认为美国将是最后实现高铁通行的地方之一。”他还补充说，高铁面临的最大障碍不是技术上的，而是政策上的。
NFPA130美标轨交标准：http://www.fireresearch.cn/efrc/nfpa130
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