看到G281次列车上熊熊大火，必须检讨的一个重要问题是：
高铁上使用的材料，对阻燃性能具有很高的要求。
高铁的设计制造，也必须严格按照阻燃标准来进行。
可是，从现场照片来看，一节车厢的铁外壳都已经烧穿，可见火势之大，火势之猛烈。
那么，我们可以追问：高铁的阻燃标准，发挥了作用吗？高铁真正是按阻燃标准来选用的阻燃材料吗？
高铁既然有很高的阻燃标准，为什么会有如此猛烈的大火？大火为什么会把车厢烧得这么厉害？
此次高铁火灾，不幸中的万幸是，火灾发生的时间，G281次高铁正好停靠在定远车站。
高铁停靠在定远车站，火灾发生后，消防力量可以迅速出动，可以在最短的时间内进行灭火。
更重要的是，G281次高铁停靠在车站，在没有运动的情况下，火势蔓延的速度要小得多。
如果是高铁在行进过程中发生火灾，我们真不敢设想，在以每小时高达300公里的高速行驶中的高铁，如果发生火灾，会造成什么样的灾难性后果？
高铁预防火灾，是多么的重要！
高铁严格按照阻燃标准进行设计建造，又是多么的重要！
此次G281次高铁火灾，让人震惊，更需让人警醒：我们的高铁，火灾防范，阻燃标准，阻燃材料，必须从严检查。
厦门易朔是专业的轨道交通的防火材料测试机构，详情请点击链接：http://www.ecosafene.com/
欧洲标准：EN 45545-2 -- 轨道车辆材料阻燃测试，防火测试：http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/234.html
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