40年转瞬即逝，在此期间创造出的“大”，早已不是中国经济环境下的语境。“中国制造”需要品质革命，“两会”中政府工作报告所强调出的内涵，将是“中国制造”由大变强新时代的呼唤。
实际上，中国客车在改革开放40年的激荡中，已有意识地在由大变强转变。4月20日，天津梅江会展中心开幕的天津客车展，就是中国客车“由大变强”硬实力的一次展示。
然而，零部件强则客车产业强，这已不是论坛上讨论的话题，而是客车界上下的共识。令人欣喜的是，此次展会，北京安洁利德科技有限公司的阻燃材料3.0迭代亮相，而阻燃材料3.0的推出无疑将推动客车安全节能品质的升级。
“今天是阻燃材料3.0迭代的重要节点，也是北京安洁利德科技有限公司发展转折的关键时刻。”公司总裁谢朝品表示:阻燃材料从1.0到3.0，不仅意味着中国自己有了符合德国、英国、美国等先进国家标准的阻燃材料，而且有了与世界客车阻燃材料竞争的能力。阻燃材料核心技术的解决，将使中国客车的安全性、节能性、环保性得到提升。
标题从1.0到2.0
6年前，国内经常能听到客车起火事件，“瞬间”的大火燃烧了客车、吞食了生命。非常了解客车行业的谢朝品，一直在想一个问题:安全锤、传感器、报警器，以及如何逃生等措施都是事情发生后被动式的补救措施，我们能不能主动地防患于未“燃”?而此时，北京、天津、上海、武汉、石家庄、广州等城市也在对主动防患未“燃”寻求解决方案。一次偶然的机会，谢朝品得知，在德国有一种先进的PES阻燃材料，已经在欧洲客车、轨道交通上广泛应用。这种PES材料几乎无烟无毒，对工厂的工程安装以及驾乘人员没有任何伤害，并且车辆一旦发生火灾，它能有效阻隔火焰传递，而且材料有很好的降噪保温性能。正因这种材料的应用，降低了客车着火事件，保障了司乘人员生命财产安全。
很显然，车辆及内饰的防火阻燃性能对交通运输安全起着至关重要的作用,而国内当时对现有的客车内饰阻燃标准非常低。拿《汽车内饰材料的燃烧特性》(GB8410-2006)来说，对于内饰材料的燃烧速度要求则是不高于每分钟100毫米。2012年9月1日开始实施的GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》，虽然将内饰材料由原来的燃烧速度≤100 mm每分钟改变为≤70mm每分钟，但还是没有从根本上解决材料的阻燃问题。
之前，国内客车大部分骨架间的阻燃和隔音材料多使用硬脂聚燃脂发泡，这种传统工艺材料只能通过添加阻燃剂来提高材料的阻燃性能，随着阻燃剂的挥发，材料失去阻燃性，并且硬脂聚燃脂发泡在燃烧的情况下会排出大量的浓烟和毒烟，使人失去逃生能力。
