空客还更新了目前正在飞行测试当中的A330neo项目的进展情况。
图:A330neo相对于A330ceo的变化
A330neo项目
A330neo项目的核心就是,于20世纪80年代末设计的发动机变成了更新后的波音787Trent 1000发动机。
图:Trent 7000发动机让燃油消耗量减少了11%
罗罗Trent 7000发动机是Trent 1000-TEN的衍生版本,而Trent 1000-TEN则是利用A350的Trent XWB发动机的核心技术进行了更新。
A330neo另外一个重要变化就是,采用了新的翼梢小翼(同样基于A350技术)的机翼,再加上相适应的机翼扭转。
图:A330neo机翼的几项变化
第一个缝翼与机翼的集成更加平滑,而平板式整流罩的形状改成了一种衍生自A350的形状。
A330neo的客舱也是衍生自A350,它基于Airspace客舱项目。下图中,难以看出是两种不同的客舱,左边的是A330neo,右边的是A350。
图:A330neo客舱借鉴了A350客舱
通过将飞行员休息区移到机组公共休息区,同时引入面积更小的盥洗室,在同样的座位和舒适标准下,A330neo运载量可以比A330ceo多10名乘客。
首个A330neo Airspace客舱装备在了A330neo启动客户葡萄牙航空的A330-900飞机上。
图:葡萄牙航空涂装的A330-900飞机
A330-900和A330-800是同时推出和研制的。研制较小的A330-800的额外成本可以忽略不计,因为两者共性达到99%。
图:A330neo研制项目
A330-900目前正处于飞行测试项目中,A330-800很快也将进行飞行测试。已经完成的测试包括热测试和冷测试。
A330-900在全球进行冷热测试
图:A330-900在全球进行冷热测试
将A330-800推向市场的部分原因就是,要争取预期的A330-200更换市场。这一机型是在A330-300机型之后五年上市的。
A330几个版本服役情况
图:A330几个版本服役情况
A330-800最近从总装线上下线
图:A330-800最近从总装线上下线
A330的强劲销量意味着,现在它是最广泛的宽休机,全球共有107家客运航空公司运营着这一机型。下图显示的是A330异常广泛的运营范围,泡泡的大小代表了机队的规模。
A330航空公司的平均座位数与飞行时长
图:A330航空公司的平均座位数与飞行时长
更长航程版本
上图中最长的飞行时长将进一步增加。今天,空客正式推出了251吨版本的A330neo,A330-900和A330-800都有。这增加了这一机型的最大航程。
A330各版本最大航程
图:A330各版本最大航程
这些年来,A330各版本的最大航程与最大起飞重量(MTOW)的变化情况
图:这些年来,A330各版本的最大航程与最大起飞重量(MTOW)的变化情况
空客标准:ABD 0031 – 飞机材料阻燃测试,防火测试
http://www.ecosafene.com/firetesting/aircraft/
空客标准:ABD 0031 – 飞机材料阻燃测试,防火测试
http://www.ecosafene.com/firetesting/aircraft/