业内人士指出，如今，全世界最大的“人口迁徙”――中国春运，因为有全世界最大、最完善的高铁网络参与，运力供给更给力，运输组织更高效，旅客体验更美好，中国春运由此逐步进入了平安、有序、温馨的崭新时代。
曾几何时，由于铁路建设滞后于国民经济发展，春运铁路运力一度严重不足，数以千万计的外来工短时间内集中出行给铁路部门造成难以承受的压力。
在没有高铁的春运时代，运输受“瓶颈”制约，铁路部门即使想运送更多的旅客也无法做到。那时，最繁忙的京广铁路南段，尤其是株洲至衡阳区间的运输能力到达极限，春运期间平均不到5分钟就通过一趟客车。
因为京广南段的“瓶颈”制约，在当时只有京广铁路的背景下，即使增开再多的临客列车，也会造成北上的火车上不去，南下的火车下不来，广州和武汉火车站会因为火车积压，患上“大肚子”病，使得更多的列车无法进出。
此后，在“十一”和“十二五”期间，广东铁路建设开始加快。数据显示，2005年广东铁路营业里程为1924公里，仅比2001年增加了39公里，但到2010年增至2297公里，到2014年达3818公里。在此期间，京广、广深港、贵广、南广、厦深等多条高铁相继建成。到2015年底，广东铁路运营里程达4021公里，相比2005年增加了一倍以上。
到“十三五”的前两年，广东铁路建设一路高歌猛进。广佛肇、莞惠城际建成通车，广汕铁路全线开工，深茂铁路建设顺利推进，赣深高铁开工，珠三角城际轨道交通网络建设全面提速。到2017年底，广东铁路营运里程接近5000公里。
期间，高铁的快速发展，带来运能的巨大提升。自2009年武广高铁开通运营，到今年春运，因为有京广、沪昆、南广、贵广等10多条高铁齐齐发力，广铁集团开行动车组数首次达到普速列车数的1.5倍以上。
历年春运，成渝方向一直是广铁集团春运的运力“瓶颈”和攻坚难点。今年春运，随着重庆至贵阳高铁的开通运营，连接贵广、成渝铁路，形成了珠三角往成渝方向一条快速高能的铁路通道，使珠三角每天往返成渝方向动车组高达61对，一定程度上打通了广东春运西线大“瓶颈”。
截至2017年底，中国已建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。数据显示，中国铁路营业里程已达12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，石家庄至济南高速铁路的建成通车，标志着中国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”完美收官，中国高速铁路网进一步发达完善。
伴随着高铁运能的增加，春运服务质量也在不断提升。记者调查发现，今年春运比以往任何一年春运更有“科技范”。以科技创新提升春运服务质量，已成为铁路部门不断的追求。
今年春运，中国铁路总公司大幅增加客运产品有效供给，推出互联网订餐、动车组选座、智能验票进站、中转接续换乘、常旅客服务、大站智能导航等便民利民措施，民众获得感显著增强。
为方便旅客购取票，广铁集团今年春运运用信息化手段，在粤、湘、琼三省设立代售窗口2731个，基本覆盖农村主要乡镇。同时将继续在售票量较大的既有代售点增加临时窗口，分窗办理售取票业务。
与往年春运相比，旅客今年春运购买火车票最大的不同是支付方式更加多样化。互联网、手机订票除支持多家银行网上银行支付外，还支持中国银联、中铁银通卡等多种在线支付方式；车站售票窗口除支持现金支付外，部分还支持银行卡等多样化支付方式；自助售票机除支持现金、银行卡支付外，还支持银联云闪付等诸多支付方式。
今年春运，为接通旅客“最后一公里”，广州南站全国首创“高铁+共享汽车”智能服务模式，500台共享汽车随时为到达旅客回家提供便利。
今年春运，高铁列车云集的广州南站进一步完善了站内智能导航系统。春运前夕，该站还增加16套“人脸识别”设备，同时对所有的52套设备进行了优化升级，进一步方便旅客“刷脸进站”。
