西门子“抛弃”庞巴迪

 

彭博社称，合并后的新公司命名为西门子阿尔斯通，在60多个国家拥有62300名员工，总部位于法国巴黎，并将在法国上市。新公司交通解决方案业务部门总部设在德国柏林。西门子阿尔斯通年销售额可达150亿欧元，仅次于中国中车的180亿欧元，成为全球第二大轨道车辆和机车制造商。“德国之声”称，上一财年阿尔斯通铁路装备销售额为73亿欧元，西门子相关业务2016年的收入为78亿欧元。

 

西门子总裁兼首席执行官凯飒表示，两家公司的合并发出了强烈的信号，全球铁路市场在过去几年发生了翻天覆地的变化，“亚洲出现了一个占主导性的企业，这改变了全球市场格局”。

 

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章27日接受《环球时报》记者采访时表示，西门子与阿尔斯通的合并可以说是“强强联手”，而两家公司的目的也很明确：为了与中国中车抗衡。此前有报道称，西门子曾属意加拿大的庞巴迪，孙章认为，西门子之所以选择阿尔斯通而非加拿大庞巴迪，主要是因为西门子与阿尔斯通都是欧洲公司，具有相同的高铁标准，也有共同保持欧洲在高铁领域的影响、保护欧洲高铁市场的目的。而庞巴迪远在加拿大，其铁路业务主要服务于本国国内的货运市场，欧洲的铁路主要是客运为主。

 

法国担心被占便宜

 

法国《回声报》称，法国、德国曾和其他欧洲国家协作成立空客集团，对美国波音以及麦克唐纳—道格拉斯形成竞争。如今阿尔斯通和西门子联合，欧洲交通领域将诞生“铁客集团”。西门子与阿尔斯通都是火车制造与生产界的领头羊，两强结合不仅在技术上能够互通有无，还能够积聚人力实现新的研发。

 

然而本次联姻也让法国激发了“阿尔斯通将受制于西门子”的担忧。《费加罗报》称，这是一次敏感的联合，之前两强在各个领域都是对手，如今却要学会一起工作、合作。联姻后新公司总部虽然设在巴黎，但是实际财务权却把握在西门子手里。阿尔斯通很多员工认为，西门子在产品、技术和员工领域肯定更倾向于优待自己。

 

法国政界则出现“不平等交易”“贱卖阿尔斯通”的批评。左翼政党“法兰西不屈服”认为，与西门子合作是对法国工业、技术和专利的“放血”。右翼议员称这是“法国政府编导的拆解阿尔斯通的骗局，最终的赢家只能是西门子”。

 

中国高铁进入欧洲阻力增加

 

目前中国高铁的主要竞争对手，就是西门子与阿尔斯通的新联合体以及日本公司。据孙章介绍，西门子在信号业务方面具有传统优势;阿尔斯通保持着574.8 公里/小时的世界轨道列车最高速度纪录，技术上有其独到之处;日本新干线最大特点是安全性高，运营50多年未发生过死亡事故。

 

相比之下，中国高铁的优势在于“技术先进、安全可靠、兼容性优、性价比高”。孙章对《环球时报》记者表示，中国的高铁虽然起步较晚，但拥有自主知识产权，技术先进，这体现在“复兴号”刚刚运行350公里/小时的全球最高运营速度上;中国高铁的故障率较低，很少出问题;中国国土面积巨大，对于在各种地质条件和气候条件下的高铁修建和运营都有解决方案;中国高铁在各家公司中性价比最高。随着“一带一路”倡议的落实，中国高铁在“互联互通”的过程中有着巨大发展空间。

EN45545 欧洲新标准：http://www.ecosafene.com/firetesting/railwayvehicle/234.html