双方9月26日签署了业务对等合并备忘录。尽管双方强调称是“平等的合并”，但西门子有权进一步取得新公司2％股权，将出资比例提高至52％。

 

合并后的新公司将在法国上市，由阿尔斯通首席执行官（CEO）亨利·普帕特-拉法担任CEO。新公司的销售额将达到153亿欧元（约合人民币1195.52亿元），虽然低于中国中车的约2240.78亿元，但明显高于庞巴迪的约471.74亿元。

 

根据交易条款，西门子将剥离旗下轨道交通业务，使之与阿尔斯通合并，西门子将取得新公司的50％股权。两家公司表示，阿尔斯通股东每持一股将得到合计8欧元的两笔特殊股息，总额约18亿欧元。

 

预计合并的轨道交通业务包括铁路与城市轨道交通方面的列车、牵引、轨道以及信号系统等。

 

西门子此前据传曾与全球第4大的加拿大庞巴迪推进业务整合谈判，但最终选择在欧盟内部进行合并。合并完成后将形成虽在规模上落后于居首位的中国中车、但在技术实力上更胜一筹的全球第2大铁路车辆企业，与中车展开对抗。

 

这笔交易将是欧洲能否克服国家之间经济相互竞争的关系并建立一家欧洲行业龙头的一次重大考验，就像空中客车集团(Airbus SE)在航空业的地位那样。这笔交易也面临法国政治势力反对的风险，因阿尔斯通的工厂在逾一个世纪以来一直是国家行业的一个象征。

 

合并交易将创造出一家年销售额约180亿美元的欧洲运输公司。阿尔斯通在截至3月31日的财年销售额为73亿欧元（合87亿美元）。西门子的移动部门去年收入为78亿欧元。

 欧盟最新轨交防火测试规范EN45545：http://www.fireresearch.cn/fireresearch/en45545