特殊化学品公司朗盛和德国海拉胡克集团公司共同研发了一个叫Pocan AF4130的新型复合材料该复合材料是一个电池管理单元（BMU）和两个细胞检测单元（CMU）的外壳材料。聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和丙烯腈-苯乙烯-丙烯酸酯共聚物（ASA）混合物中包含30%（按重量计算）的玻璃纤维和一个卤素阻燃剂包。该材料的显著优点是翘曲伸缩度极低、阻燃性能高。“我们发现此材料在汽车电池系统的精密零件方面有很大的应用潜能。”朗盛高性能材料（HPM）部的销售总监Marc Marbach表示。从起初提出想法、到后期的广泛测试、再到最后全面投入生产使用，这一过程总共耗时两年半。
海拉胡克为一家德国汽车电池系统制造商生产BMU和CMU。这些极其扁平的设备目前使用于德国小型汽车的锂电池系统中。
低偏差
BMU和CMU外壳有很大一块平面，边缘部分和内部都有复杂的几何图形。就是这些创新设计才让BMU和CMU外壳能作为单个零件注塑成型，节约了成本。外壳装在印刷电路板上时，连接柱的接触端子不能混在一起。连接柱之间的空间距离偏差极小，导致接触端子的切口也很小。“这就是为什么我们的混合Pocan AF4130有如此惊人的尺寸稳定性。” Marbach解释称。
列有UL 94 5VA和UL f1
美国保险商实验室的UL94耐火测试结果显示，该材料有最好的V-0（0.75毫米），完全符合上述德国小型汽车锂电池系统应用的要求。UL黄卡称这个材料是一种优质UL 94 5VA（1.5毫米）。这个材料最终会用于阻燃剂外壳成分的注塑。此外，Ul f1显示称该材料还可用于户外应用，可解除UV光线和水。“因此，我们的复合材料也可用在光伏插头、插座等电子部件上。” Marbach说道。
低挥发性和可容许范围内的排放量
朗盛和VDA 278（德国汽车行业协会）共同进行的分析表明，该材料的表面部分是由热塑性塑料制作而成，排放量很低。“因此它还很符合许多汽车应用方面如汽车内部零件的要求，即低挥发性和可容许范围内的排放量。” Marbach表示。
对常见电池电解质有良好的抵抗性
这个混合物高度抵抗汽车中使用的典型介质，如燃料、石油、清洁剂、汽车保养品。为了证明这一点，朗盛为海拉胡克按照LV 124供应规格进行了大量介质储存测试。很多汽车制造商都会用到LV 124。这个混合物对于广泛用于锂电池的介质也展现出了良好的抵抗性。对此，也有按照DIN EN 22088-3对进行过负载测试。
综合性的HiAnt服务
朗盛在研发外壳组件方面为海拉胡克提供了额外的支持。这些服务是HiAnt消费者服务包的一部分。例如，HPM为优化组件设计提出了建议，提供所有外壳组件电脑辅助设计是需要的材料性能数据以满足预期负载并进行模流分析，帮助进行起初的注塑成型试验。这家特殊化学品公司还通过离子色谱法为海拉胡克进一步确认了这个混合物中的卤化物成分，对VDA 270进行了气味测试。
TL 1010 汽车内饰材料燃烧性能
