我国虽然2006年推出了GB 8410-2006的汽车内饰材料阻燃标准，这个标准对汽车内饰材料的阻燃标准规定如下： 客车内饰材料的燃烧速度应小于等于70毫米/分钟。并且注明，客车内饰材料的阻燃要求高于GB 8410-2006《汽车内饰材料燃烧特性》所提出的最大燃烧速度不大于100毫米/分钟的要求。 把国外的标准和我国现行标准对比，就可以知道，国外的标准要求试样不燃烧，或者火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102毫米/分钟，且要求如果燃烧了在60秒内就燃烧停止，样品的损毁长度不超过试样的一半长度。
我国的标准只提了最大燃烧速度不超过100毫米/分钟，并没有提在60秒内自行熄灭的标准和控制总的燃烧长度的标准。 虽然我国的标准低于发达国家标准，但是即使是按照这个标准，也不会出现这次发生事故如此猛烈燃烧，而且冒出大量黑烟的问题。
之所以出现这样的问题只可能是客车上用的树脂零件、纺织品等根本没有进行阻燃，作者查了一下，没有阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格大约是8800元一吨，进行了V-0级（现行国际阻燃标准的最高标准）阻燃的聚氯乙烯颗粒，现在的价格是18000元一吨。可能是由于目前有关部门还没有严格地对客车所用的树脂的阻燃型进行强制性的要求，在可能的情况下，商家为了降低成本，肯定会采购价格低的未进行阻燃的树脂来做零件，从而导致了客车这么容易燃烧的问题。
中国标准：GB 8410 -- 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试
