“适合审定要适应飞机内饰设计的创新，必须坚守乘员安全不动摇，不断完善和修订适航标准。”
随着我国民用航空的发展，近几年适航成为了航空界的热门话题，航空产品包括客舱内饰如何满足适航要求成为峰会首先关注的焦点。中国民用航空上海航空器适航审定中心结构强度室张柱国工程师在“未来航空运输业的发展对航空内饰及其适航认证的影响”一讲中指出：适航的宗旨是在保障民用航空安全的基础上，维护公众利益以及促进民用航空事业的发展。适合审定要适应飞机内饰设计的创新，必须坚守乘员安全不动摇，不断完善和修订适航标准。航空运输快速的发展，将对工业界和适航审定中心都带来巨大的机遇和挑战。与此同时，希望航空业内各专业领域携手共同为民航强国做出贡献。
航空内饰材料的阻燃性实验也是参会代表较为关注的话题。来自中国民用航空航油航化适航审定中心的苏正良副主任就“航空内饰材料阻燃性实验技术研究”话题介绍了飞机舱内材料可能面临的火灾威胁、客舱材料的基本阻燃性要求、CCAR-25部的防火要求、内饰材料阻燃性实验技术的发展。其中，阻燃性试验主要包括垂直燃烧试验、水平燃烧试验、45°烧穿试验、电线60°燃烧试验等。CCAR-25部的防火要求主要在于飞机座椅垫的阻燃要求、货舱衬板抗火焰烧穿性、客舱材料热释放速率、舱内材料发烟特性以及隔热/隔音材料的抗烧穿性，这些要求归根结底的作用是为机上人员提供必要的逃生时间。
“我们在登机之前第一眼看到的是飞机的外形，也就是结构所组成的。一踏入飞机门第一眼看到的就全是飞机内饰。自豪的是，我们所做的任何工作，直接和客户的体验相关。”
既然是航空内饰材料峰会，自然少不了来自主制造商内饰部门、客舱内饰设计公司以及座椅公司的精彩发言。中国商飞上海飞机设计研究院ARJ21-700飞机副总设计师吕军先生在峰会上午就“飞机客舱内饰设计发展与思考”与参会嘉宾积极探讨。在发言伊始，吕军副总师说道：“经过5-6年和内饰打交道，对自己的工作感到自豪。因为我们在登机之前第一眼看到的是飞机的外形，也就是结构所组成的。一踏入飞机门第一眼看到的则全是飞机内饰。我们所做的任何工作，直接和客户的体验相关。” 他在报告中表示内饰的发展主要表现在两方面的变化。一是行李箱的开启方式，从大飞机波音777开始，采用的下拉式的行李箱在空间上让乘客感觉非常宽敞。二是照明方式的变化。最初，飞机照明系统只为满足应急撤离的需要。而在后面的发展中，情景照明出现，让乘客在睡觉、用餐或其他时段里能享受到不同的光线氛围。在谈到ARJ21的内饰时，吕总表示他们也做了一些尝试。主要表现为：今年结合ARJ21和C919飞机，以舱门、回风格栅、PSU等部件为突破口，开展内饰设计制造探索。2020年以前以工业设计为牵引，围绕客舱集成一体化设计理念，展开内饰顶层设计和工程应用。2030年以前依托未来民机型号，通过产、学、研结合，全面实现内饰创新设计和工程实施。
除此之外，来自YANG DESIGN的策略总监黄晓靖女士从萌动、智趣感、自然自在、暖中式四个关键词为大家介绍了中国航空业内饰设计趋势。并对这些趋势列举了1-3个国内外航空领域的经典案例。中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司技术中心结构设计工程师赵家玉在其“镁合金在航空客舱内饰及座椅设计中的革命性应用”中指出，镁合金在航空座椅中的应用主要研究成果为按优化设计减重目标，成功制备镁合金座椅、通过环境试验DO-160E、强度满足CCAR25.561要求以及正在验证CCAR25.562要求。
“对于商用飞机而言，客舱的内饰部件通常是1到2年进行更换，实质性的升级是以4年为一周期；全面的客舱翻新是8年左右一次。”
飞机客舱设施的使用寿命只有10年左右，即使能继续使用，也无法满足舒适性、美观性等要求。所以，进行客舱设施的翻新和构型改装，通过应用最新技术和创新的工程解决方案，实现客舱升级，用最高效的方法创造出焕然一新的客舱也是业内关注的问题。华夏航空工程技术有限公司内饰改装部赵峰经理在“如何合理制定飞机内饰材料的翻新周期以应对不时变化的市场环境”一讲中向与会嘉宾介绍了商用飞机内饰翻新需求现状。他指出，对于商用飞机而言，客舱的内饰部件通常是1到2年进行更换，实质性的升级是以4年为一周期；全面的客舱翻新是8年左右一次。另外，国际航线客舱和国内航线客舱升级改装周期不同。经调研，国际航线的客舱升级周期一般为65个月一次，而国内航线的客舱升级周期一般为84个月一次。
来自HAECO Cabin Solutions的销售与业务发展副总裁Peter MURTON先生为我们展现了一场定制化与标准化的较量。MURTON先生介绍道：定制化是指航空公司希望内饰产品能够符合他们的要求并且具有特色，而标准化是指制造商希望制造价格便宜、供应链简化从而提高效率。两者之间存在一定矛盾，HAECO公司提出的折中方案就是集中定制化服务：既满足制造商所期望的降低往复开发次数、提高供应链效率以及增加共性整合，又满足客户所期望的降低购置成本以及次序维护费用、缩短备件交付周期、完善可靠性、实现定制化服务和产品特征需求。
“因为现在中国有自己的飞机了，尤其像我们今天，飞机的副总设计师在台上，不同专业领域的精英也汇聚一堂，我们可以有血有肉地讨论这个话题。”
峰会下午就“如何在协同合作下建立打造具有阻燃性、舒适性、安全性且经济性的飞机内饰”展开了热烈的讨论。小组讨论主持人是HAECO 美洲业务发展总监冷浩先生，研讨嘉宾来自中国民用航空航油航化适航审定中心苏正良副主任、中国商飞上海飞机设计研究院ARJ21-700飞机吕军副总设计师、中国商飞上海飞机客户服务有限公司客服中心总经理助理吕荣照先生、珐驰航空器材（上海）有限公司杨宏波总经理、东方航空技术有限公司飞机选型租售管理部张颖辉副总经理以及中航工业湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司技术中心结构设计工程师赵家玉先生。主持人冷浩先生通过ARJ21-700交付成都航空抛砖引玉，分别向其余参会代表就各自专业领域提问，内容包括“成都航空对ARJ21内饰材料设计有何要求”
“供应商与主制造商在内饰方面合作时有何体会”、“对于座椅公司而言，新材料如何应用”、“作为客户，航空公司对内饰设计有无新要求”等，研讨嘉宾发表真知灼见，并与台下其余参会代表热烈互动。
本届论坛为期两天，来自适航审定中心，航空公司，主制造商，设计公司、总包商、维修翻新公司、国内外供应商等齐聚一堂，共襄盛举。
