据悉，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，飞机标准航程型设计航程为4075公里，增大航程型设计航程为5555公里，可满足航空公司对不同航线的运营需求。标准航程型飞机最大起飞重量72500公斤，最大设计经济寿命为90000飞行小时/60000飞行循环/30个日历年，其基本型全经济级布局为168座，混合级布局为158座，计划于2016年首飞。

 

      数十万人参与研制

 

      2006年1月，大型飞机项目列为了国家中长期科技规划的16个重大专项之一。自2008年11月C919项目启动，至今已用了7年。

 

       为了保证C919如期下线，作为民用飞机模拟飞行国家重点实验室的“铁鸟超人”承担着众多任务。2000多个小时的试验，15000多个测试数据，每个数据又要进行上千次试验。为了高效完成C919首飞前的各项测试，C919副总设计师赵京洲和他的团队每天都要在铁鸟上进行高强度的工作，验证所有系统是否能“严丝合缝”。每周7天，每天工作16到20个小时，无周末无假期。

 

       据介绍，铁鸟试验台是一架有骨架的飞机，包括飞控、液压、起落架、航电等6大系统，试验零部件的安装和各系统的性能，与飞机上完全一致。一架现代大型商用飞机通常由四五百万个零件和几十个复杂的系统构成，系统和零部件的供应商来自世界各地，想把这些系统和零部件完美无缺地组接契合在一起，难度和复杂性远远超出一般工程项目。

 

       据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

 

       打破波音和空客的垄断

 

       2010年，C919样机于珠海航展首次亮相。两大飞机制造公司看到C919的设计远远超过737和A320时吓了一跳，因为他们看到C919的机型在很多方面优于737和A320。比如，C919机载新一代发动机LEAP-X1C，机身使用复合材料，将比B737和A320具有优势。特别是飞机减重14%、减阻5%、减噪10个分贝、污染排放物减少50%、油耗下降12%-15%。

 

       之后，两家公司立即做出反应，在很短的时间内为这两款老机型更换发动机，而且波音选的与C919相同的发动机。业内专家向记者透露，波音和空客不换机身和机翼是因为成本太高，如果换发动机、机身和机翼，大概需要100亿美元，那时他们拿不出来这个钱。2010年12月空客宣布用10亿美元换LEAP-X1C发动机，A320的航程增加到950公里，节省燃油15%。

  

       数据显示，我国2014年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客垄断。C919大型客机作为我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，锁定竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。有专家分析，得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

 

      海外订单已有17架

 

      目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

  

      值得一提的是，C919在没有下线时，已经陆续获得21个买家517架飞机的订单，其中17架“外销”海外。

  

      据记者梳理，C919订单主要分为3种，包括国内航空公司、国际航空公司、国内外金融租赁公司。

 

      截至目前，国内7家航空公司共订购了135架C919。而订购C919国内外金融租赁公司有12家，订单数达到了365架。此外，德国、泰国航空公司也分别签单7架、10架。

 

       早在2012年11月16日珠海航展上，C919大型客机就获得中外6家客户共100架订单。当时，中国商飞公司董事长张庆伟表示，启动用户的确定为C919大型客机研制顺利进入工程发展阶段奠定了市场基础。

 

       今年6月15日，在第51届巴黎航展上，德国普仁航空有限公司与中国商飞签署7架ARJ21-700飞机及7架C919大型客机购机意向协议。

 

       紧接着在9月份，在第十六届北京航展上，泰国都市航空与中国商飞公司和工银金融租赁有限公司达成三方协议，签署10架C919大型客机购机/租赁合作谅解备忘录。泰国都市航空成为C919大型客机的第21家客户。

 

       据业内分析，C919总装下线后，将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。根据预测，C919成功进入市场后，总销量有望达到2000架左右，这将开启一个规模达万亿元的市场。