据《日本经济新闻》7月29日报道，日本政府的资金援助、技术实力以及脚踏实地削减成本的努力，这“三支箭”的相互配合取得了成果。

 

　　报道说，三家日企组成的联盟之所以能够获得这笔大单，源于充分的准备。

 

　　首先三家企业从日本政府获得了年利率仅0.4%的低息日元贷款。泰国等发展中国家获得日元贷款的利率通常在1.5%左右。由于缓解交通拥堵状况将减轻大气污染，所以日本政府将该项目定位为可获得低息贷款的“环保事例”。

 

　　另外，日本的技术实力也受到了较高评价。泰国国家铁路的条件是使用1米宽的铁轨，列车最高运行时速达到160公里。如果使用更窄铁轨的话可节省高架建筑物和垫木成本，但在运营方面很难达到160公里的时速。日立曾承建日本国内同等规模的“筑波快线”，这一经验成为了获取订单的有利因素。

 

　　《日本经济新闻》29日报道说，日本铁路要实现出口国际市场的目标需要闯过的最大难关是价格。

 

　　在曼谷城市铁路新项目的招标案中，泰国方面给出的预算为270亿泰铢，而住友商事、三菱重工、日立制作所三家日本企业联合提出的报价金额为490亿泰铢。两者间存在明显差距。泰国方面曾考虑重新招标，但由于手续需要调整，最终选择了与三家日本企业展开谈判。

 

　　在长达一年的马拉松式谈判中，日本方面重新探讨了合同内容。三家企业逐一筛选出无需自己承担费用的项目，要求泰国方面加以调整。同时，它们还通过改变车门性能参数等各方面的调整不断小幅削减成本，最终降低了金额，最后与泰国方面达成一致。

 

　　不过，泰国运输部负责人也抱怨称，“虽然日本技术非常先进，但成本太高”。在这次的曼谷城市铁路项目谈判中，日元对泰铢贬值的“神力”给降低成本的努力带来了成果。但行业相关人士也有意见认为“要盈利可能非常困难”。

 

　　在东南亚的城市铁路领域，阿尔斯通和西门子在领先一步发展起来的新加坡、马来西亚具有优势。而日本企业计划在印度尼西亚和越南卷土重来。最近，新兴的中韩企业也在寻找获得订单的机会，竞争日趋激烈。除了任何人都认可的品质和交付期，日本企业还要考虑如何提高成本竞争力。可以说，这也是为了实现可持续铁路业务发展而需要跨越的一个障碍。