以乌鲁木齐为中心的“4小时经济圈”已经形成，城际铁路让新疆人的“同城梦”变成现实。

 

　　自治区发改委方面接受本报记者专访时表示，虽无高铁规划，但规划有全疆范围内的城际铁路，以适应全疆经济社会发展、满足旅客快速出行需求。

 

　　作为首府城市，新疆城际铁路规划以乌鲁木齐为中心展开。

 

　　自治区发改委交通运输处副处长马亮元介绍，乌鲁木齐城市群城际铁路网主骨架将呈现“树丫”形构架，形成向西连接昌吉、石河子等地，向东南连接吐鲁番、鄯善，向东连接阜康、奇台、木垒等城镇城际网。

 

　　其中，“主干”为乌鲁木齐-吐鲁番-鄯善，规划利用兰新第二双线开行城际铁路；“西支”为乌鲁木齐-昌吉-石河子，规划2020年实施；“东支”为乌鲁木齐-阜康-木垒（准东），规划2020年实施乌鲁木齐-阜康段，2030年实施阜康-木垒（准东）段。

 

　　马亮元介绍，在规划的乌鲁木齐城市群城际铁路网基础之上，全疆城际铁路网规划为：近期利用兰新第二双线开行乌鲁木齐-吐哈城际列车，远期新建石河子-奎屯-克拉玛依城际铁路，利用南疆既有线开行覆盖库尔勒、阿克苏、喀什等地城际列车。

 

　　目前，新疆铁路网密度为29.6公里/万平方公里，仅为全国平均水平101.4公里/万平方公里的29.1%，在西部地区仅高于西藏和青海。

 

　　新疆社科院经济研究所研究员王宁认为，加快建设城际铁路，是区域经济融合发展的必然趋势。交通先行开通城际铁路，是带动整体区域共同发展的必然选择。

 

　　延伸阅读

 

　　三条钢铁大动脉

 

　　明年将初具规模

 

　　明年即“十二五”末期，新疆北、中、南三条钢铁大动脉将初具规模。

 

　　兰新通道作为中通道，一直是畅通的；今年7月，哈密至额济纳铁路已开建，将打通部分北通道，2015年将军庙至哈密铁路将开建，将彻底打通北通道；今年12月中旬，库尔勒至格尔木铁路将开建，有望打通南通道。

 

　　同时，新疆规划稳步建设口岸铁路：中吉乌铁路、中巴铁路、阿勒泰至吉克普林铁路、老爷庙口岸铁路、富蕴至塔克什肯铁路、布尔津至吉木乃铁路；完善区域干线路网：北（阿）富准铁路、阿勒泰至富蕴至准东、伊宁至巴伦台铁路、和田至若羌至罗布泊铁路；加快支线铁路建设：新和至拜城铁路、阿克苏至阿拉尔铁路、图木舒克铁路；既有线扩能改造：兰新线精河至阿拉山口增建二线、南疆线阿克苏至喀什增建二线、精伊霍增建二线。

 

　　届时，新疆铁路网将形成“四纵四横、八个出疆通道、八个对外口岸、一城际铁路”的路网格局。

 

　　依托口岸规划

 

　　四大国际通道

 

　　自治区发改委交通运输处副处长马亮元说，面向中亚国家铁路干线，新疆规划建成四大国际口岸铁路，分别为阿拉山口、霍尔果斯、红其拉甫、吐尔尕特。并依托这四大国际口岸，规划了四大国际通道。

 

　　中国-中亚-俄罗斯-中东欧-波罗的海北通道：自阿拉山口口岸出境，最终到达鹿特丹。

 

　　中国-中亚-俄罗斯-中东欧-波罗的海南通道：自霍尔果斯口岸出境，最终到达伊斯坦布尔。

 

　　中国-中亚-西亚-波斯湾/北非：自吐尔尕特口岸出境，一支向南直达波斯湾；一支向西南直达开罗，进入北非。

 

　　中国-东南亚-南亚-印度洋（中巴经济走廊）：自红其拉甫口岸出境，最终到达瓜达尔港，连通印度洋。

 

　　中亚问题研究专家潘志平认为，新疆成为联结中亚铁路与国内铁路的重要环节，将中国与中亚甚至欧洲真正连为一体。