高速铁路、地铁和城市轨道交通是未来几年我国基础设施建设投资的重点领域。根据铁道部《中长期铁路网规划》，将在未来几年投入2万亿元资金用于铁路建设，包括2万千米新的铁路网和7000千米高速铁路网。
高速铁路、地铁和城市轨道交通，要求轨道具有高速、高可靠性、高稳定性和高耐久性，并具有优良的抗震、抗噪声性能，传统铁路轨枕已不能完全满足以上这些性能要求，而以下PU弹性体新品种可满足此要求
PU枕木是一种玻纤增强的硬质PU微孔弹性体，具有比强度大、减震、降噪、耐电气绝缘、高耐久和环保等优良性能，目前已受到PU和铁路业界高度关注，是全球PU材料界研究的一个热点课题。根据国家发展高速铁路长远计划，为了适应高速列车提速要求，开发PU枕木以取代或部分取代混凝土枕木必将是未来发展趋势。按国外经验1km高速铁路需用1800根左右轨枕计，则7000 km高速铁路PU枕木市场规模将达到500亿元，这无疑将给我国新型PU弹性体带来巨大市场空间。
PU轨枕垫板是一种PU微孔弹性体，用于钢轨和枕木(或水泥枕)之间，要求具有良好的弹性和减振性能，以缓冲高速车辆通过时产生的强烈振动和冲击而起到保护路基的作用;要求具有优良的耐磨和电绝缘性能以及耐自然老化和耐温性能(-40～80℃)，每块PU轨枕垫板约几百克。目前在国内高速铁路和地铁中已得到普遍应用，市场空间巨大。
PU轨枕垫是用于钢轨和混凝土轨枕之间的弹性垫，以此满足混凝土轨枕减震、降噪和提高耐久性等技术要求，具有高耐磨、高强度、高伸长率和长使用寿命特性，在高铁、地铁和城市轨道交通中具有广阔应用前景。
聚脲弹性体涂层在高铁中的应用 由于高铁采用无碴轨道，要求防护层不仅具有防水、防渗和抗裂等基本性能，还要能经受火车高速行驶带来的高速、重载、交变冲击等作用。聚脲涂层无接缝，粘结力强，真正做到了整体防水，同时还具有优异的耐磨性、抗冲击、抗开裂、耐紫外光和耐高低温性能，可满足高铁的特殊要求。京津高铁工程中聚脲材料防护工程达95万m2，聚脲用量超过2000吨。正在建造的京沪高速铁路全长1318 km，需要聚脲弹性体涂层2万吨、脂肪族PU面层涂料868 吨、PU防水涂料6707吨，工程总额达到20亿元。除高铁外，与高铁配套的海底隧道、过江隧道、山体隧道和地铁隧道，均需大量聚脲涂层。
