这条全长57公里的隧道预计于2016年对外开放，将配备一系列聚氨酯上层结构产品，包括5000平方米的地下道碴层和近4万平方米轨枕套靴用插入式弹性垫层，两者均依赖于PU系统。
此外，该公司称，3万平方米轨道和岔道轨枕衬垫将保护隧道下面的道渣，延长隧道的使用年限。
Getzner的Sylodyn材料是一种闭孔弹性体，在该项目的每项应用中均有使用。比如，隧道中的单块混凝土轨枕都有由这种材料制成的插入式弹性衬垫，封装在橡胶套靴之内。
Getzner项目经理HelmutBertsch称圣哥达铁路隧道是一个“旗舰”项目。
“无论是长度、技术和物流，它都超越了全球任何一条铁路隧道。”他说道。
每天15分钟内(250公里/小时)就有250列火车经过隧道，为了经受住这一点，圣哥达铁路隧道的材料需进行人工老化测试。
根据该公司的宣传资料，其板式轨道系统产品已“证实他们的价值”，可用25年以上。圣哥达铁路隧道上层构造材料已使用了40年。
